[发明专利]车辆发动机罩结构

说明书

一种车辆发动机罩结构包括发动机罩外板和发动机罩内板，其中所述发动机罩内板由树脂制成，布置在所述发动机罩外板的发动机罩下侧，接合至所述发动机罩外板，并且包括一般部、多个肋以及脆弱部，其中：所述一般部具有面对所述发动机罩外板的一般面，所述多个肋从所述一般部朝向所述发动机罩外板侧突出且沿着所述一般面延伸，并且沿着发动机罩宽度方向或发动机罩前后方向间隔设置，以及所述脆弱部形成在所述肋处并且沿着所述肋的延伸方向延伸。

技术领域

本发明的示例性实施例涉及一种车辆发动机罩结构。

背景技术

日本专利申请公开(JP-A)第2014-24525号描述了一种结构，其中，从减轻重量角度而应用有树脂面板构件的车辆发动机罩设置有用于碰撞吸收的肋。简单说明，上侧面板构件(发动机罩外板)和下侧面板构件(发动机罩内板)接合在一起以便形成封闭空间，并且形成至上侧面板构件的下表面的多个纵向肋和形成至下侧面板构件的上表面的多个横向肋布置成交叉图案并且彼此接合。

发明内容

然而，在上面描述的背景技术中，当碰撞体与发动机罩碰撞时，肋的变形模式根据例如碰撞位置是否位于肋的接合部正上方而变化。因此从如下角度来讲存在改进空间：进一步增强碰撞时的能量吸收性能，同时实现轻质发动机罩。

本发明的示例性实施例的目标是获得如下的车辆发动机罩结构：能够增强碰撞时的能量吸收性能，同时实现轻质发动机罩。

根据本发明的第一方案的车辆发动机罩结构包括发动机罩外板和发动机罩内板，其中所述发动机罩内板由树脂制成，布置在所述发动机罩外板的发动机罩下侧，接合至所述发动机罩外板，并且包括一般部、多个肋以及脆弱部，其中：所述一般部具有面对所述发动机罩外板的一般面，所述多个肋从所述一般部朝向所述发动机罩外板侧突出且沿着所述一般面延伸，并且沿着发动机罩宽度方向或发动机罩前后方向间隔设置，以及所述脆弱部形成在所述肋处并且沿着所述肋的延伸方向延伸。

根据上面的构造，所述发动机罩内板由树脂制成，并因此比其由金属制成的情况更为轻质。然而，当碰撞体与发动机罩碰撞时，所述发动机罩更容易移位，从而，碰撞反作用力与这种较轻的重量相称地减小。与此相反地，在本方案中，从所述发动机罩内板的所述一般部朝向所述发动机罩外板侧突出的多个肋沿着所述发动机罩内板的所述一般面延伸，并且所述肋沿着所述发动机罩宽度方向或所述发动机罩前后方向间隔设置。所述发动机罩内板的弯曲刚性因此得以提高，使得当碰撞体与所述发动机罩碰撞时，碰撞反作用力从所述发动机罩内板开始沿着碰撞载荷的作用方向变形时起得以提升。因此，从当碰撞体挤压所述发动机罩时起直到所述发动机罩撞击在所述发动机罩的下侧处的部件上，碰撞能量被有效地吸收。

在本方案中，所述脆弱部形成在肋处，并且所述脆弱部沿着所述肋的延伸方向延伸。因此，当由于所述碰撞体与所述发动机罩碰撞并且所述发动机罩撞击在其下侧处的部件上而导致特定值或更大值的碰撞载荷作用在肋上时，所述肋经历源自所述脆弱部处的压溃变形，而不受所述碰撞体的碰撞位置的影响(或基本不受碰撞位置的影响)。因此，即便是在所述发动机罩已经撞击在其下侧处的部件上之后，碰撞能量也能被稳定地吸收。

第二方案是第一方案的所述车辆发动机罩结构，其中多个所述脆弱部沿着所述肋的突出方向间隔设置。

根据上面的构造，当碰撞载荷作用在所述肋上时，沿着所述肋的突出方向间隔设置的所述多个脆弱部在不同时机充当变形源，使得所述肋的压溃变形分阶段进行。通过这种构造，碰撞反作用力在所述肋压溃时得以被控制。

第三方案是第二方案的车辆发动机罩结构，其中，多个所述脆弱部还沿着所述肋的延伸方向间隔设置，并且沿着所述肋的所述延伸方向形成行的所述多个脆弱部之间的间隔被设置成使得相对地设置在发动机罩上侧的上侧脆弱部之间的间隔比相对地设置在发动机罩下侧的下侧脆弱部之间的间隔短。