[发明专利]一种行车记录仪的供电方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及车载技术领域，特别是涉及一种行车记录仪的供电方法和一种行车记录仪的供电装置。

背景技术

为了进行节能减排，现在很多汽车都实现了启停(start-stop)功能，即在车辆行驶过程中临时停车的时候，发动机自动熄火，当需要继续前进的时候，重新启动发动机。

这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。

在很多情况下，行车记录仪等器件直接从车辆取电，在车辆触发启停功能时，存在二次上电的问题。

当启动发动机的时候，车辆会出现短暂的断电，行车记录仪开始保存数据并准备关机，过了一会儿汽车启动完成，行车记录仪重新上电，然后开始持续的工作，导致行车记录仪直接重启，导致监控视频的丢失，而频繁重启的电流冲击，可能会损害行车记录仪。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种行车记录仪的供电方法和相应的一种行车记录仪的供电装置。

依据本发明的一个方面，提供了一种行车记录仪的供电方法，包括：

判断车辆是否开启启停功能；若是，则在车辆停止后，检测行车记录仪的电源是否为车载电源；

当车载电源为行车记录仪的电源时，检测车辆是否触发启动；若是，则将行车记录仪的电源从车载电源切换至行车记录仪中的电池。

可选地，还包括：

检测车辆是否完成启动；若是，则将行车记录仪的电源从行车记录仪中的电池切换至车载电源。

可选地，所述判断车辆是否开启启停功能的步骤包括：

从车辆的OBD接口中查询车辆是否开启启停功能；

或者，

从预设的配置文件中查询车辆是否开启启停功能。

可选地，所述检测行车记录仪的电源是否为车载电源的步骤包括：

检测车载电源的电压是否稳定在一设定的电压范围；若是，则确定行车记录仪的电源为车载电源。

可选地，所述检测车辆是否触发启动的步骤包括：

检测车载电源提供的电压是否存在波动；

当检测到电压存在波动时，确定车辆触发启动。

可选地，所述检测车载电源提供的电压是否存在波动的步骤包括：

检测车载电源提供的电压是否为第一目标电压，所述第一目标电压大于0且小于预设的第一电压阈值；

若是，则检测所述第一目标电压的第一持续时间；

当所述第一持续时间超过预设的第一时间阈值时，确定车载电源提供的电压存在波动。

可选地，所述当检测到电压存在波动时，确定车辆触发启动的步骤包括：

当检测到电压存在波动时，提取行车记录仪采集的图像数据和/或预置的加速度传感器采集的加速度数据；

判断所述图像数据是否为具有静止图像特征和/或交通信号特征，和/或，加速度数据小于预设的加速度阈值；

若是，则确定车辆触发启动。

可选地，所述检测车辆是否完成启动的步骤包括：

检测车载电源提供的电源是否恢复稳定；

当检测到电压恢复稳定时，确定车辆完成启动。

可选地，所述检测车载电源提供的电流是否恢复稳定的步骤包括：

检测车载电源提供的电压是否为第二目标电压，所述第二目标电压大于预设的第二电压阈值；

若是，则检测所述第二目标电压的第二持续时间；

当所述第二持续时间超过预设的第二时间阈值时，确定车载电源提供的电压恢复稳定。

可选地，所述检测车辆是否触发启动的步骤包括：

当从车辆的OBD接口接收到启动的触发消息时，确定车辆触发启动。

可选地，所述检测车辆是否完成启动的步骤包括：

当从车辆的OBD接口接收到启动的完成消息时，确定车辆完成启动。

可选地，还包括：

检测车载电源是否停止供电；若是，则将行车记录仪的电源从车载电源切换至行车记录仪中的电池；

当行车记录仪中的电池供电超过预设的第三时间阈值时，停止行车记录仪中的电池为行车记录仪供电。

根据本发明的另一方面，提供了一种行车记录仪的供电装置，包括：

启停功能开启检测模块，适于判断车辆是否开启启停功能；若是，则调用电源检测模块；

电源检测模块，适于在车辆停止后，检测行车记录仪的电源是否为车载电源；