[发明专利]一种地铁站台防火分隔方法

说明书

本发明公开了一种地铁站台防火分隔方法，通过及时开启靠近站台层的前端风幕机组；以及在火灾烟气浓度大于预设烟气浓度值或火灾持续时间超过预设时长时，开启靠近站厅层的后端风幕机组，帮助站台层的人员及时疏散至站厅层；当人员疏散完成后，依次关闭后端风幕机组、前端风幕机组。本发明能够简单有效地帮助逃生人员从站台层疏散至站厅层，利用后端风幕机组、前端风幕机组的工作原理，将楼扶梯间与站台层的火灾烟气进行有效隔离，同时后端风幕机组的送风速度低于前端风幕机组的送风速度，使得人员不受风幕机组的风向影响，提高了逃生效率。

技术领域

本发明涉及一种隧道通风设计方法，具体涉及一种地铁站台防火分隔方法。

背景技术

近年来因经济的快速增长带动了城市的发展，各城市相继引进城市轨道交通运输系统，以改善日渐恶化的交通问题。随着北京、上海、广州等城市的轨道交通建设使其城市交通获得极大改善，更多的城市投入到轨道交通建设行列。地铁作为人员密集场所，其消防安全是社会关注的热点。

地铁站台层作为人员最为拥挤的区域，发生火灾的危险性最高，同时既有效控制烟气向站厅层蔓延，又确保站台人员安全向站厅层疏散，是地铁工程设计领域的难题。根据《地铁设计规范》（GB50157-2013）的规定：“地铁站台层发生火灾时，应该保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有不小于1.5 m/s 的向下气流。”

为了满足规范的强制性要求，地铁火灾通风系统设计中，通常采用如下两种方法：一、火灾时开启站台排烟系统和站厅送风系统，关闭站台送风系统和站厅排风系统，同时打开一侧屏蔽门，开启隧道风机（或排热风机）协助排烟，加大排烟能力，以满足规范要求。二、在车站公共区通风空调系统的排风系统与车站轨行区排热系统进入排风道前进行技术处理，使得站台排烟时，排热风机能够共同参与排烟。这样，当站台层发生火灾时，开启站台排烟风道与排热风机的连通阀门，关闭轨行区上下排热风道的阀门，使排热风机加入站台排烟系统，加大排烟能力，以满足规范要求。以上两种设计手法虽然被动满足了规范要求，但有明显缺陷：一、控制复杂。火灾时的地铁现场混乱，复杂的操作流程增加了火情加剧、火势蔓延的风险；二、设计繁琐。工程人员需要进行详细计算和精准的技术处理，才能满足理论要求，过程繁琐。三、使用效果不佳。通过理论计算得到的设计方法容易造成设备选型的显著放大，这导致火灾情况下，由站厅层流向站台层的气流速度过大，影响逃生人员向站厅层疏散。

发明内容

本发明的目的在于提供一种地铁站台防火分隔方法，通过及时开启靠近站台层的前端风幕机组；以及在火灾烟气浓度大于预设烟气浓度值或火灾持续时间超过预设时长时，开启靠近站厅层的后端风幕机组，帮助站台层的人员及时疏散至站厅层；当人员疏散完成后，依次关闭后端风幕机组、前端风幕机组。本发明能够简单有效地帮助逃生人员从站台层疏散至站厅层，利用后端风幕机组、前端风幕机组的工作原理，将楼扶梯间与站台层的火灾烟气进行有效隔离，同时后端风幕机组的送风速度低于前端风幕机组的送风速度，使得人员不受风幕机组的风向影响，提高了逃生效率。

为了达到上述目的，本发明通过以下技术方案实现：

一种地铁站台防火分隔方法，其特点是，该防火分隔方法包含：

S1，当地铁站台层发生火灾时，开启靠近站台层的前端风幕机组，使得站台层的人员进行疏散；

S2，当火灾烟气浓度大于预设烟气浓度值或火灾持续时间超过预设时长时，开启靠近站厅层的后端风幕机组，帮助站台层的人员及时疏散至站厅层；

S3，当人员疏散完成后，分别关闭后端风幕机组、前端风幕机组。

所述步骤S1包含：

S1.1，当地铁站台层发生火灾时，手动或远程控制启动所述前端风幕机组；

S1.2，启动所述前端风幕机组的第一回风口用于卷吸站厅层侧气流；