[发明专利]一种电动车辆的多功能低压配电盒

说明书

技术领域

本发明涉及一种配电盒，尤其涉及电动汽车使用的一种多功能低压配电盒。

背景技术

随着社会的发展和国家政策的推广，电动汽车的企业和车型越来越多，特别是在商用车领域，由于成本控制等原因，现有电路体系已经无法满足更新换代的用电设备更加精密的控制，现商用车领域已存在底盘低压配电盒，主要目的是为将大功率用电设备与驾驶室用电设备供电电源的区分，但在电动车时代的到来，其功能远远无法满足需要，根据电气设备高度集成化的趋势，特设计了这样一款多功能的低压配电盒。

目前，因载现有商用车低压蓄电池布置位置的特殊性，许多用电设备与低压蓄电池相对位置不一，且低压配电盒只是用于电源的分配与电路的保护，其无法主动监控与控制低压蓄电池的电压与电流；无法调整输出电流状态，无法限制电源电磁干扰与回路电磁干扰；无法准确的分配电流，造成某一电路负载过大或者某一电路上用电设备相互干扰严重。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动车辆的多功能低压配电盒，该配电盒将大功率用电设备与驾驶室用电设备供电电源区分，减少了电路负载过大或者用电设备相互的干扰，更好地将电源分配，更利于电路的保护。

本发明实现其发明目的，所采用的技术方案是：一种电动车辆的多功能低压配电盒，包括整车控制器，其中：所述整车控制器连接有蓄电池、转换器、电源分配单元；

所述电源分配单元包括依次连接的电流检测单元、电磁干扰屏蔽单元、控制继电器；电流检测单元还分别与蓄电池、整车控制器连接，所述电流检测单元与电磁干扰屏蔽单元之间还连接有电源开关；

整车控制器还包括与其连接的电压检测单元，电压检测单元与蓄电池的正负极连接。

为了控制精度高、抗冲击能力弱等特点，上述电磁干扰屏蔽单元包括滤波电路、低频整流电路和振荡电路。

为了主动监控与控制蓄电池的电流、电压，上述蓄电池通过保险片与电流检测单元、电压检测单元连接。

为了避免大电流长回路与进入驾驶舱，述电流检测单元通过并联的保险片与电磁干扰屏蔽单元连接，且保险片与电源开关并联。

更进一步地，为了避免大电流长回路与进入驾驶舱，上述电源开关与电磁干扰屏蔽单元连接后，再与保险片连接，所述保险片还连接有继电器。

为了使电源供电更有保障，上述电源开关为手动电源开关，或者是由钥匙开关控制的电磁式电源开关。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（一）、本发明不仅用于电源的分配与电路的保护,更是避免大电流、长回路进入驾驶舱。而且其具有控制精度高、抗冲击能力弱等特点；

（二）、本发明主动监控与控制低压蓄电池的电压与电流，且可调整输出电流状态，限制电源电磁干扰与回路电磁干扰，并进行准确的分配电流，减弱了某一电路负载过大或者某一电路上用电设备的相互干扰。

（三）、本发明提供一个可集成的电路平台，有利于功能的扩展。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

附图说明

图1是本发明实施例一的电路结构示意图。

图2是本发明实施例一电磁干扰屏蔽单元的电路结构示意图。

具体实施方式

实施例一

图1示出，本发明的一种具体实施方式是：一种电动车辆的多功能低压配电盒，包括整车控制器VCU，其中所述整车控制器VCU连接有蓄电池、转换器、电源分配单元；所述电源分配单元包括依次连接的电流检测单元、电磁干扰屏蔽单元、控制继电器；电流检测单元还分别与蓄电池、整车控制器VCU连接，所述电流检测单元与电磁干扰屏蔽单元之间还连接有手动电源开关K，手动电源开关作为整车主电源使用；所述电流检测单元通过并联的保险片与电磁干扰屏蔽单元连接，且保险片与电源开关K并联，且电源开关K与电磁干扰屏蔽单元连接后，再与保险片连接，所述保险片还连接有大功率继电器。

且在实施中，整车控制器VCU还包括与其连接的电压检测单元，电压检测单元与蓄电池的正负极连接，检测蓄电池实况电压，传输给VCU进行分析。

同时，蓄电池通过保险片与电流检测单元、电压检测单元连接。电流检测单元包括霍尔式传感器，收集主电路上的电流，传输给VCU进行分析。

图2示出，电磁干扰屏蔽单元其具有控制精度高、抗冲击能力弱等特点，故其分别使用了一个低频整流电路与一个滤波LC电路；且为防止其电路上的感性与容性负载相互干扰，电磁干扰屏蔽单元还连接有LCR电路进行噪声吸收，保证其具有一定的电流通过能力。