[发明专利]加速工况车内轰鸣音传递路径的检测方法

说明书

本发明公开了一种加速工况车内轰鸣音传递路径的检测方法，包括：采集发动机转速升高的车内噪声值；从车内噪声值中提取车内噪声峰值；根据车内噪声峰值进行阶次分析，确定引起该车内噪声峰值的振动频率；预设定噪声传递路径，对各路径上的零件进行阶次分析，确定振动阶次峰值对应的振动频率与车内噪声峰值的振动频率一致的零件，作为相关度高的零件；改变相关度高的零件的模态特性，采集该相关度高的零件振动阶次峰值与车内噪声峰值；若振动阶次峰值对应的振动频率与车内噪声峰值对应的振动频率同时出现设定的偏移量，则确定该相关度高的零件所在的传递路径为轰鸣音传递路径。本发明提供的检测方法减少了排查轰鸣音的时间，还提高了检测的精度。

技术领域

本发明涉及汽车噪声检测技术，尤其涉及一种加速工况车内轰鸣音传递路径的检测方法。

背景技术

NVH是指Noise(噪声)，Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)。由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分的，因此常把它们放在一起进行研究。

随着当今汽车市场的发展，NVH的好坏逐步成为人们购买汽车的一个重要因素。据有关统计，在所有顾客不满意的问题中，约有1/3与NVH有关，约1/5的售后服务与NVH有关。加速工况车内轰鸣音是其中较为严重的一类NVH问题。轻微的轰鸣音的会使人感觉耳鸣、头晕，严重时使驾乘者感到恶心、胸闷，极大影响了汽车的舒适性和行车的安全性。

轰鸣音的产生是由于车身局部模态受到激发与声腔模态耦合，从而使得声腔产生共振。现有技术中，对加速工况车内轰鸣音的检测主要依靠NVH工程师的经验，对影响加速噪声的主要零部件进行排除性试验，如通过对比加强消声器壳体和原状态消声器壳体的测试，以确定消声器壳体辐射噪声对怠速车内噪声的作用。

依靠经验的排除法，需要对零部件影响因素逐一进行排除，导致多走许多弯路。在对相关零部件进行排除的时候，很难保证对比前后的整车状态一致，因此很容易误导工程师做出错误的判断，因此现有技术中对轰鸣音的排查不仅浪费时间，而且精度不高。

发明内容

本发明的目的是提供一种加速工况车内轰鸣音传递路径的检测方法，以解决现有技术中的问题，减少轰鸣音的排查时间，提高检测的精度。

本发明提供了一种加速工况车内轰鸣音传递路径的检测方法，其中，包括如下步骤：

步骤A、在发动机的加速工况下，采集发动机转速升高的过程中的车内噪声值；

步骤B、从采集到的车内噪声值中提取车内噪声峰值；

步骤C、根据车内噪声峰值进行阶次分析，确定引起该车内噪声峰值的振动频率；

步骤D、预设定多条噪声传递路径，对各条路径上的零件进行阶次分析，确定振动阶次峰值对应的振动频率与车内噪声峰值的振动频率一致的零件，作为相关度高的零件；

步骤E、改变所述相关度高的零件的模态特性，在与步骤A相同的工况下，采集该相关度高的零件振动阶次峰值与车内噪声峰值；

步骤F、若步骤E中的振动阶次峰值对应的振动频率与车内噪声峰值对应的振动频率同时出现设定的偏移量，则确定该相关度高的零件所在的传递路径为轰鸣音传递路径。

如上所述的加速工况车内轰鸣音传递路径的检测方法，其中，优选的是，步骤B具体包括：

从采集到的车内噪声值中提取噪声波动大于或等于3dB(A)的波动作为车内噪声峰值。

如上所述的加速工况车内轰鸣音传递路径的检测方法，其中，优选的是，步骤D具体包括：

步骤D1、预设定五条噪声传递路径；其中，

第一条噪声传递路径包括的零件有动力总成、悬置和车身钣金；