[发明专利]一种内燃动车组的动力包启动电路

说明书

技术领域

本发明涉及内燃动车组技术领域，特别是涉及一种内燃动车组的动力包启动电路。

背景技术

目前的多种型号的内燃动车组的动力包的启动仅由蓄电池供电，蓄电池输出直流电能以启动发电机，进而启动动力包。但是在使用过程中蓄电池供电遇到以下问题：

首先，动力包在启动时，启动的瞬间需要大电流放电和深度放电，这将极大损害蓄电池，降低了蓄电池的寿命；

其次，在低温或馈电状态下，蓄电池无法释放出大电流以供发电机启动，因此，必须给蓄电池预热；或者把馈电的蓄电池卸下，待充满电之后重新装上；或者直接更换备用蓄电池。

以上存在的问题，使得动力包启动电路的成本较高。

综上所述，如何降低动力包启动电路的成本是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种内燃动车组的动力包启动电路，用于降低动力包启动电路的成本。

为解决上述技术问题，本发明提供一种内燃动车组的动力包启动电路，包括充电机和与充电机连接的蓄电池，还包括：

与所述蓄电池并联的超级电容；

设置在所述蓄电池和所述超级电容之间的限流电阻，所述限流电阻的一端与所述蓄电池连接，所述限流电阻的另一端与所述超级电容连接；

与所述超级电容并联的启动电机；

其中，所述启动电机具有接触器，用于启停所述启动电机。

优选地，所述充电机的正极与所述蓄电池的正极连接；

所述充电机的负极与所述蓄电池的负极连接；

所述蓄电池的正极还与所述限流电阻的一端连接，所述限流电阻的另一端与所述超级电容的正极连接；

所述蓄电池的负极还与所述超级电容的负极连接；

所述超级电容的正极还与所述启动电机的接触器连接；

所述超级电容的负极还与所述启动电机的负极连接；

其中，所述接触器设置在所述启动电机的正极。

优选地，所述充电机的正极与所述蓄电池的正极连接；

所述充电机的负极与所述蓄电池的负极连接；

所述蓄电池的正极还与所述超级电容的正极连接；

所述蓄电池的负极还与所述限流电阻的一端连接，所述限流电阻的另一端与所述超级电容的负极连接；

所述超级电容的正极还与所述启动电机的接触器连接；

所述超级电容的负极还与所述启动电机的负极连接；

其中，所述接触器设置在所述启动电机的正极。

优选地，所述充电机的输入电压为三相交流电400V；输出电压为直流24V；输出功率为10kW。

优选地，所述蓄电池采用镍铬碱性蓄电池；容量为70Ah；额定电压为直流24V。

优选地，所述超级电容的容量为750F；额定电压为直流30V。

优选地，所述限流电阻的阻值为140毫欧；功率为1kW。

本发明所提供的内燃动车组的动力包启动电路，通过在蓄电池两端并联一个超级电容，以及在蓄电池和超级电容之间串联一个限流电阻，使得在动力包启动时，超级电容能够为启动电机提供大部分电流，而由于限流电阻的作用，蓄电池为启动电机提供的电流较小。因此，本发明中的蓄电池可以采用较小容量的低倍率蓄电池，实现了降低成本的目的。此外，小容量中低倍率的蓄电池及超级电容重量轻、体积小，便于安装，方便使用。最后，由于蓄电池和超级电容与充电机并联，因此，当蓄电池馈电或故障时，由充电机给超级电容充电；当充电机故障时，由蓄电池给超级电容充电，以此能够提供电路的稳定性和可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种实施例对应的内燃动车组的动力包启动电路的电路图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护范围。

本发明的核心是提供一种内燃动车组的动力包启动电路。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。