[发明专利]乘用车门锁控制单元有效

专利信息
申请号: 201510671700.8 申请日: 2015-10-16
公开(公告)号: CN106593147B 公开(公告)日: 2019-08-13
发明(设计)人: 夏大卫;马永军 申请(专利权)人: 联合汽车电子有限公司
主分类号: E05B81/54 分类号: E05B81/54;E05B81/64;E05B77/22;E05B81/06
代理公司: 上海浦一知识产权代理有限公司 31211 代理人: 丁纪铁
地址: 201206 *** 国省代码: 上海;31
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摘要:
搜索关键词: 乘用车 系统基础芯片 门锁控制单元 解锁模块 控制线 传输复位信号 定时检测电路 门锁继电器 点火开关 复位信号 基础芯片 解锁信号 连接系统 设置参数 状态判断 状态信号 输入端 门锁 解锁 传输 输出 检测 安全 保证
【权利要求书】:

1.一种乘用车门锁控制单元,其特征在于,包括:MCU、系统基础芯片、强制解锁模块和门锁继电器;

MCU通过SPI总线和RESET控制线连接系统基础芯片,系统基础芯片通过使能信号线连接强制解锁模块,强制解锁模块连接门锁继电器输入端;

SPI总线用于传输MCU对系统基础芯片的设置参数和MCU状态信号,RESET控制线用于传输复位信号,使能信号线传输解锁使能信号,系统基础芯片具有MCU状态定时检测电路并能提供5V电源;

系统基础芯片能检测MCU是否失效并提供MCU复位信号,系统基础芯片根据MCU是否失效及点火开关0N档状态判断是否输出解锁信号至强制解锁模块;

采集电路,门锁继电器两输出端连接采集电路,采集电路能检测门锁继电器输出端电平并将该电平发送至MCU, MCU将接收到的继电器输出端电平与MCU逻辑控制指令进行比较,MCU根据比较结果控制门锁继电器是否开锁。

2.如权利要求1所述的乘用车门锁控制单元,其特征在于:

所述采集电路在采集得到高电平且MCU逻辑控制指令未输出高电平时,MCU强制同时开启门锁继电器两个输出端口,使两个输出端口等电位。

3.如权利要求2所述的乘用车门锁控制单元,其特征在于:

门锁继电器两个输出端口等电位后,关闭门锁继电器的输出,采集电路检测到低电平时断开解锁继电器输出。

4.如权利要求1所述的乘用车门锁控制单元,其特征在于:所述门锁电器高电平输出端的反馈采集采用中断式输入。

5.如权利要求1所述的乘用车门锁控制单元,其特征在于:所述采集电路采样时间间隔小于等于10ms。

6.如权利要求1所述的乘用车门锁控制单元,其特征在于:所述采集电路具有两个采集端和两个输出端,包括:第一电阻一端作为该采集电路的第一采集端另一端作为该采集电路的第一输出端并通过第三电阻接地;第二电阻一端作为该采集电路的第二采集端另一端作为该采集电路的第二输出端并通过第四电阻接地;第一采集端通过第一二极管接地,第二采集端通过第二二极管接地。

7.如权利要求1至6任意一项所述的乘用车门锁控制单元,其特征在于:MCU按设定时间间隔通过SPI总线向系统基础芯片发送MCU状态信号,若系统基础芯片超时未接收到MCU状态信号,则系统基础芯片判断MCU故障/软件故障,通过RESET控制线第一次复位MCU并记录该次复位;

若第一次MCU复位后系统基础芯片接收到MCU状态信号则清除第一次MCU复位记录;

若第一次MCU复位后系统基础芯片仍无法接收到MCU状态信号,则启动跛行回家模式直至系统基础芯片接收到MCU状态信号;

在跛行回家模式期间且点火开关0N档,系统基础芯片控制强制解锁模块强制解锁。

8.如权利要求1至6任意一项所述的乘用车门锁控制单元,其特征在于:

强制解锁模块包括:

一电源连接整车电源并与脉冲发生器联通;

一RC电路与脉冲发生器联通,脉冲发生器接收系统基础芯片发出的控制信号并输出驱动信号至门锁电机。

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