[发明专利]乘用车门锁控制单元

说明书

本发明公开了一种乘用车门锁控制单元，包括：MCU通过SPI总线和RESET控制线连接系统基础芯片，系统基础芯片通过强制解锁模块连接门锁继电器输入端；SPI总线用于传输MCU对系统基础芯片的设置参数和MCU状态信号，RESET控制线用于传输复位信号，系统基础芯片具有MCU状态定时检测电路并能提供5V电源；系统基础芯片能检测MCU是否失效并提供MCU复位信号，系统基础芯片根据MCU是否失效及点火开关0N档状态判断是否输出解锁信号至强制解锁模块。本发明还提供了另一种乘用车门锁控制单元。本发明的乘用车门锁控制单元能在乘用车MCU失效情况下能保证乘用车门锁安全解锁。

技术领域

本发明涉及汽车电子领域，特别是涉及一种乘用车的门锁控制单元。

背景技术

现有乘用车上采用主流的门锁控制单元(简称门控)在控制解锁、上锁或者超级锁时通常采用如图1所示的控制方式。即，由门锁控制单元采集用户发出的控制信号，譬如门锁中控开关，无线钥匙信号，机械锁芯开关等，门锁控制单元内的电子控制单元(以下称MCU)根据采集到的信号，通过软件进行逻辑运算后，发出驱动信号到继电器模块，由继电器模块输出电压/电流，门锁电机执行相应的上锁、解锁或者超级锁动作。

现有门锁控制单元控制方式的缺陷主要存在以下两种缺陷：

一、所有控制功能都依赖于其核心器件MCU，如果MCU发生故障，或者其内在的软件程序出现故障(MCU失效)，门控会失去对门锁电机的驱动控制。此种情况称为门锁的失效模式，在失效模式下，如果发生不能解锁的情况则存在安全隐患，譬如事故或者车辆即将进水等情况下，造成用户不能解锁离开车辆。

二、门控内的电机驱动模块(继电器)若发生机械粘滞时，如果是上锁驱动模块粘滞，则门锁电机一直被上锁方向驱动，同样会产生安全隐患，譬如事故或者车辆即将进水等情况下，造成用户不能解锁离开车辆。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种在乘用车门锁控制单元MCU失效情况下能安全解锁的乘用车的门锁控制单元。

本发明要解决的另一个技术问题是提供一种在乘用车门锁控制单元MCU失效或乘用车门控内电机驱动模块(继电器)发生机械粘滞情况下能安全解锁的门锁控制单元。

本发明提供的第一种乘用车门锁控制单元在乘用车门锁控制单元MCU失效情况下能安全解锁，包括：MCU、系统基础芯片、强制解锁模块和门锁继电器；

MCU通过SPI总线和RESET控制线连接系统基础芯片，系统基础芯片通过强制解锁模块连接门锁继电器输入端；

SPI总线用于传输MCU对系统基础芯片的设置参数和MCU状态信号，RESET控制线用于传输复位信号，使能信号线传输解锁使能信号，系统基础芯片具有MCU状态定时检测电路并能提供5V电源；

系统基础芯片能检测MCU是否失效并提供MCU复位信号，系统基础芯片根据MCU是否失效及点火开关0N档状态判断是否输出解锁信号至强制解锁模块。

本发明提供的第二种乘用车门锁控制单元在乘用车MCU失效或乘用车门控内电机驱动模块(继电器)发生机械粘滞情况下能安全解锁，其在上述第一种乘用车门锁控制单元的基础上，还包括：一采集电路；门锁继电器两输出端连接采集电路，采集电路能检测门锁继电器输出端电平并将该电平发送至MCU,MCU将接收到的继电器输出端电平与 MCU逻辑控制指令进行比较，MCU根据比较结果控制门锁继电器是否开锁。

进一步改进，采集电路在采集得到高电平且MCU逻辑控制指令未输出高电平时，MCU 强制同时开启门锁继电器两个输出端口，使两个输出端口等电位。

进一步改进，门锁继电器两个输出端口等电位后，关闭门锁继电器的输出，采集电路检测到低电平时断开解锁继电器输出。