[发明专利]大间隙轴承系统

说明书

技术领域

本发明涉及机械和热能与动力领域，尤其是一种大间隙轴承系统。

背景技术

轴和轴孔之间的配合间隙会受加工误差、冷缩热胀以及轴的挠度等影响， 当冷缩热胀所引起的形变和/或轴的挠度过大时(特别是由于离心力引起的轴的 挠变)，轴和轴孔之间的润滑剂很难建立起压力，这不仅会严重影响动压轴承 的摩擦系数，也会使静压轴承失效。因此，需要发明一种能够适应大间隙情况 的轴承系统。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

方案1：一种大间隙轴承系统，包括轴、有孔结构体和轴套，所述轴套设 置在所述有孔结构体的结构体孔内，所述轴设置在所述轴套内，所述轴和所述 轴套之间的间隙与润滑冷却剂供送通道A连通，所述轴套和所述结构体孔之间 的间隙与润滑冷却剂供送通道B连通。

方案2：在方案1的基础上进一步选择性地，所述润滑冷却剂供送通道A 设置在所述轴上。

方案3：在方案1或方案2的基础上进一步选择性地，所述润滑冷却剂供 送通道B设置在所述有孔结构体上。

方案4：在方案1、方案2或方案3的基础上进一步选择性地，在所述轴 的外侧壁上和/或在所述轴套的内侧壁上设置凹陷区，所述润滑冷却剂供送通道 A与所述凹陷区连通。

方案5：在方案1至方案4中任一方案的基础上进一步选择性地，在所述 有孔结构体的内侧壁上和/或在所述轴套的外侧壁上设置凹陷区，所述润滑冷却 剂供送通道B与所述凹陷区连通。

方案6：在方案1至方案5中任一方案的基础上进一步选择性地，所述轴 和所述轴套之间的间隙大于所述轴套和所述结构体孔之间的间隙。

方案7：在方案1至方案5中任一方案的基础上进一步选择性地，所述轴 和所述轴套之间的间隙小于所述轴套和所述结构体孔之间的间隙。

方案8：在方案1至方案7中任一方案的基础上进一步选择性地，所述轴 套自由转动设置。

方案9：在方案1至方案7中任一方案的基础上进一步选择性地，在所述 轴套和所述轴之间设置非固连驱动结构。

方案10：在方案1至方案9中任一方案的基础上进一步选择性地，在所述 有孔结构体静止设置的结构中，在所述轴套和所述有孔结构体之间设置非固连 防转结构。

方案11：在方案1至方案9中任一方案的基础上进一步选择性地，在所述 有孔结构体转动设置的结构中，在所述轴套和所述有孔结构体之间设置非固连 驱动结构。

方案12：在方案1至方案11中任一方案的基础上进一步选择性地，所述 润滑冷却剂供送通道A和所述润滑冷却剂供送通道B串联设置。

方案13：在方案1至方案11中任一方案的基础上进一步选择性地，所述 润滑冷却剂供送通道A和所述润滑冷却剂供送通道B并联设置。

方案14：在方案1至方案11中任一方案的基础上进一步选择性地，所述 润滑冷却剂供送通道A和所述润滑冷却剂供送通道B一体化设置。

方案15：在方案1至方案13中任一方案的基础上进一步选择性地，所述 润滑冷却剂供送通道A和所述润滑冷却剂供送通道B内的润滑剂压力不同。

本发明中，所谓的“非固连驱动结构”是指处于非固连状态的驱动结构， 即两者之间可以实现相互驱动但又存在一定的间隙的配合状态，例如，具有一 定间隙配合的凹陷结构和凸起结构的驱动形式。

本发明中，所谓的“非固连防转结构”是指处于非固连状态的防止转动的 结构，即一个静止结构体通过具有一定间隙的配合形式使另一个结构体不能发 生转动的配合形式。

本发明中，应根据热能与动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的 部件、单元或系统等。