[发明专利]一种列车空调的控制方法

说明书

本发明提供一种列车供电系统，按照电流的流动方向依次包括列车电源(1)，变压变流装置(2)、换流装置(3)，用电设备(4)，其中所述变压变流装置(2)的输出端分支成两路，一路与所述换流装置(3)相连，另一路相连设置有直流模块(5)，所述直流模块(5)的输出端连接到列车的控制装置(6)，根据本发明的一种列车供电系统，能够避免电源多次转换，使得线路简单，EMC(Electro Magnetic Compatibility，电磁兼容性)效果好。本发明还提供一种使用该列车供电系统的列车空调系统及其控制方法。

技术领域

本发明属于供电及空调制冷领域，具体涉及一种列车供电系统、使用该系统的列车空调系统及其控制方法。

背景技术

在现有的列车供电系统和使用该系统的列车空调系统中，列车电源(通常是高压电)经牵引变压器降压后输入牵引变流器；经过降压变流后的电流再经过3个换流变压器进行换流作用，最终得到三相换相电压电流，以为列车的各个设备供电；具体系统结构示意图如图1所示。列车空调得电后根据列车内的温度控制机组开关，列车空调的温度控制模式具体如下：当Tc－Ts>Tj时，进入制冷降温子模式：压缩机开启；当-Tj≤Tc－Ts≤Tj时，进入常规冷冻保持子模式：压缩机保持原状态；(如果从其他模式直接进入该区间，则压缩机为开机状态时，运行制冷降温模式，若压缩机为关闭状态时，运行制冷停机模式)；当Tc－Ts<－Tj时，进入制冷停机子模式：压缩机关闭。其中，Tc为列车车厢内温度；Ts为设定目标温度；Tj为温度控制精度。

但是该供电系统中存在以下不足：

1.其控制部分采用交流供电，从而使得线路复杂，EMC效果差；

2.需要经过3次换流作用，即需要经过多次逆变、整流环节，从而导致整个系统设备多、结构复杂、电源转换效率低，可靠性低；

3.空调采用定频压缩机，导致机组能效低，尤其是在部分负荷时；

4.现有的空调控制模式采用空调达到设定温度时压缩机停，室内温度高于设定温度时压缩机启动，从而会由于频繁开关而引起温度的波动，导致温度控制精度低、舒适性差。

因此本发明是基于现有技术中的上述缺陷而研究设计出的一种列车供电系统、使用该系统的列车空调系统及其控制方法。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的列车供电系统线路复杂、EMC效果差的缺陷，从而提供一种新的列车供电系统、使用该系统的列车空调系统及其控制方法。进一步地，该列车供电系统还能够减少设备，使得结构简单，提高电源转换效率、可靠性。更进一步地，该列车供电系统能够提高机组能效以及控制精度。

本发明提供的一种列车供电系统，按照电流的流动方向依次包括列车电源，变压变流装置、换流装置，用电设备，所述变压变流装置的输出端分支成两路，一路与所述换流装置相连，另一路相连设置有直流模块，所述直流模块的输出端连接到列车的控制装置。

所述换流装置包括1个换流器，经过1次换流作用之后，将电流输送至所述用电设备。

所述列车电源为25kV的交流电。

所述直流模块的输入端采用辅助供电系统进行供电。

所述辅助供电系统采用1650V的直流供电电压。

本发明还提供了一种列车空调系统，其使用前述的供电系统对其进行供电。

所述用电设备为列车空调压缩机。

所述变压变流装置的输出端分支成两路，一路与所述换流装置相连，另一路相连设置有直流模块，所述直流模块的输出端连接到列车的控制装置，所述控制装置包括列车的空调控制系统。

所述列车的空调控制系统采用变频机组温度控制。