[发明专利]一种基于环境设备与监控系统的轨道交通火灾联动方法

说明书

技术领域

本发明属于城市轨道交通系统领域,尤其涉及一种应用于城市轨道交通系统的灾害模式下基于环境设备与监控系统的轨道交通火灾联动方法。

背景技术

城市轨道交通系统的大部分处于地下车站和隧道构成的封闭区间内。与地面自然环境相隔绝，人和设备高度密集。一旦发生火灾，火势蔓延迅速，浓烟积聚难以排出，疏散人员、扑救就极为困难。因此针对地铁火灾的各类消防联动显得极为关键。目前国内绝大部分城市的轨道交通针对火灾的消防联动处理方法有如下两种：

(1)由通过火灾报警系统专业(FAS)在站台层、站厅层中所布置的感烟器，感温器，手动报警装置等来接收报警信号后直接联动相关专业，例如关联环境设备与监控系统(BAS)设备就是报警主机用RS485线与IBP盘的串口模块连接，再通过总线方式与PLC通信，最后由PLC控制环境设备与监控系统设备。

(2)单独设置一套主控系统，当发生火灾时先由列车监控系统接收火灾报警信号，并由列车监控系统将火灾信息发送至控制中心的主控系统，再由该主控系统将火灾信息输送至相关车站的主控系统，并统一向环境设备与监控系统等相关专业发送火灾模式指令，在火灾结束后也由该主控系统复位相关操作。该主控系统有效整合了多个轨道交通系统的资源,提高了轨道交通各系统间的联动协调能力。

直接由FAS专业进行联动存在很大弊端，首先只有站台、站厅位置发生的火灾信号才有FAS设备能够接收报警源，而在隧道区间的列车火灾等，则只能通过人工通信方式或者感温光纤发送温度报警至感温光纤主机，而根据目前的专业集成与互联划分，都是把感温光纤专业和综合监控专业(或具有类似联动功能的其他系统，如设备与环境监控系统)互联，并不会直接把火灾报警信号传送给FAS主机或者BAS设备，造成BAS相关风机不能被直接联动。其次，通过FAS直接与BAS直连，缺少冗余机制，如果联动失败缺少备用方案。最后,该方式对于中心以及车站级的控制人员(环调)，属于信息接收的被动者，其并没有权限直接操作，虽然这样降低了由人工操作可能引起的失误率，但是少了人工监督和控制中心的全局性控制的必要性。

单独设置主控系统进行联动也存在以下弊端，首先是指令路径过长，火灾报警信息通过了列车报警系统、中心主控系统以及车站主控系统等多个系统后才能够实际联动相关设备操作，若其中有任何一个环节出现故障则整个联动过程都会失败，其可靠性与冗余机制需要进行严密检验。其次是费用过高：单独设置主控系统至少需要在中心配置主备服务器与工作站以及在每个车站配置站级服务器与工作站，性价比不高。

发明内容

针对现有技术的中由FAS直接联动或单独设置主控系统的缺陷，本发明综合考虑各方面情况，并根据每条轨道交通线路的各个专业集成互联方式以及实际现场的工作情况来综合分析联动方法，制定出一条能够适应大部分轨道交通线路火灾时的联动方案。

本发明技术创建了一个以环境监控系统为基础的联动系统统一响应火灾报警信息，联动各相关专业。本发明是一种轨道交通中出现火灾后环境设备与监控系统联动方法，该方法用于轨道交通中的隧道区间、车站站台层、站厅层以及设备用房等发生火灾后环境设备与监控系统联动控制，其关键点在于：

(1)冗余机制。在整体系统方案设计中采用了优化的火灾报警确认技术，采用了FAS和BAS结合并相互冗余的方法进行联动，独特的火灾模式指令的传送与接收技术、先进的火灾模式指令分解技术和火灾模式联动控制驱动技术等。

(2)半自动联动方式。本发明一方面由系统后台根据发生火灾的具体位置并综合其他相关信息，自动给用户制定了一套各个专业的联动方法，并需要由用户人工确定后才进行下发，提高了系统的可靠性。

联动处理程序。本发明后台程序可针对多种不同专业设备进行通信，并把各种数据进行加工处理后制定出一套完整的联动方案供用户选择。

火灾联动策略主要是指当火灾发生时具体通过怎样的流程来联动相关专业的各个设备进行灾害防护，本发明技术火灾发生源分为区间火灾(列车火灾和区间内部火灾两种，其中列车火灾有分为列车可以继续开动驶入站台以及列车不能驶入站台两种)，和车站火灾(分为站台，站厅，设备控制室等)，在各个位置将火灾状态信息通过冗余接口接入全线通信网络，提高可靠性。创建了针对轨道交通隧道区间的特殊联动，解决轨道交通的特殊需求。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种基于环境设备与监控系统的轨道交通火灾联动方法，包括以下步骤：