[发明专利]磁悬浮列车的车体结构

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种磁悬浮列车的车体结构。

背景技术

中低速磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和斥力)来推动的列车，其行走时不需要接触地面，只受空气的阻力，因此，中低速磁悬浮列车的速度可达每小时200公里左右。

现有技术中，上述中低速磁悬浮列车的车体结构包括底架、车顶、侧墙和端墙等，其中，底架、车顶和侧墙的结构类似，都是由框架和与框架铆接的铝蜂窝板组成。以底架为例，上述底架包括底架框架和铝蜂窝地板，其中，底架框架与铝蜂窝地板铆接连接。

但是，由于上述底架、车顶和侧墙均采用了框架和铝蜂窝板铆接的结构，使得中低速磁悬浮列车的车体的制造工艺性较差、制造工作量大，制造周期长。

发明内容

本发明提供一种磁悬浮列车的车体结构，用以解决现有技术中的中低速磁悬浮列车的车体的制造工艺性较差、制造工作量大，制造周期长的技术问题。

本发明第一方面提供一种磁悬浮列车的车体结构，包括：底架、第一侧墙、第二侧墙、第一端墙、第二端墙和车顶；其中，所述底架通过所述第一侧墙、所述第二侧墙、所述第一端墙和所述第二端墙与所述车顶焊接连接；所述第一侧墙分别与所述第一端墙的第一端和所述第二端墙的第一端焊接连接，所述第二侧墙分别与所述第一端墙的第二端和所述第二端墙的第二端焊接连接；

所述底架的结构、所述第一侧墙的结构、所述第二侧墙的结构、所述第一端墙的结构、所述第二端墙的结构和所述车顶的结构均为全焊接结构。

如上所述，所述底架包括底架框架、第一端部组成、第二端部组成和铝型材地板组成；

所述底架框架包括第一底架边梁、第二底架边梁、第一底架端梁、第二底架端梁，其中，所述第一底架端梁的两端、所述第二底架端梁的两端各自分别与所述第一底架边梁和所述第二底架边梁焊接连接；

所述铝型材地板组成的周边与所述第一底架边梁、所述第二底架边梁、所述第一底架端梁、所述第二底架端梁一一对应焊接；

所述第一端部组成分别与所述铝型材地板组成、所述第一底架端梁焊接连接；所述第二端部组成分别与所述铝型材地板组成、所述第二底架端梁焊接连接。

如上所述，所述底架还包括至少一个减震器安装座组成；

每个所述减震器安装座组成焊接在所述第一底架端梁或所述第二底架端梁上。

如上所述，所述底架还包括司机室铝板地板组成；

所述司机室铝板地板组成焊接在所述第一底架端梁上。

如上所述，所述第一侧墙和所述第二侧墙均包括铝型材窗上横梁和铝型材窗间板。

如上所述，所述第一端墙和所述第二端墙均包括铝板端墙板。

如上所述，所述车顶包括车顶框架、第一铝型材平顶组成、第二铝型材平顶组成和铝型材圆顶组成；

所述车顶框架包括第一车顶边梁、第二车顶边梁、第一车顶端梁、第二车顶端梁，其中，所述第一车顶端梁的两端、所述第二车顶端梁的两端各自分别与所述第一车顶边梁和所述第二车顶边梁焊接连接；

所述第一铝型材平顶组成、所述第二铝型材平顶组成和所述铝型材圆顶组成焊接在所述车顶框架上。

如上所述，所述底架、所述第一侧墙、所述第二侧墙、所述第一端墙、所述第二端墙和所述车顶的每个结构件的厚度均小于等于3毫米。

本发明提供的磁悬浮列车的车体结构，车体结构中的底架、侧墙、端墙和车顶均为全焊接结构，无任何铆接结构，因此，在制造本发明提供的磁悬浮列车的车体时，仅通过焊接台就可以完成制造，并不需要人工手动制造，提高了磁悬浮列车的车体的制造工艺性，即提高了磁悬浮列车的车体的制造质量，减少了制造工作量，缩短了制造周期，加快了批量生产的速度。同时，由于本发明提供的磁悬浮列车的车体结构为全焊接结构，提高了磁悬浮列车的车体的承载能力，也提高了磁悬浮列车的车体的密封性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的磁悬浮列车的车体结构实施例一的结构示意图；

图2为本发明提供的磁悬浮列车的车体结构实施例二的结构示意图；

图3为本发明提供的磁悬浮列车的车体结构的底架实施例一的结构示意图；

图4为本发明提供的磁悬浮列车的车体结构的第一侧墙实施例一的结构示意图；