[发明专利]燃料电池系统、车辆及开闭阀的驱动不良判定方法

说明书

本发明涉及燃料电池系统、车辆及开闭阀的驱动不良判定方法。监控燃料电池的发电状况，基于燃料电池的发电量而累计计算从多个燃料气体罐中的各燃料气体罐进行了气体填充的气体填充时起的燃料气体消耗量。另一方面，检测从相对于燃料电池并列连接的多个燃料气体罐向燃料电池同时供给的燃料气体的罐侧供给气体压力，基于从气体填充时的气体填充压力向检测到的罐侧供给气体压力的气体压力变化而累计计算从气体填充时起的燃料气体消耗量。通过将这样得到的两方的燃料气体消耗量进行比较，来判定与每个所述燃料气体罐对应的开闭阀的开阀驱动不良的有无。

本申请主张在2014年10月24日提出的日本专利申请2014-217126的优先权，并将其内容作为参照而援引于此。

技术领域

本发明涉及燃料电池系统、车辆及开闭阀的驱动不良判定方法。

背景技术

燃料电池系统每当将积存于燃料气体罐的氢气向燃料电池供给时，利用调压阀将气体压力减压调整成规定的供给压力。为了这样的减压调整，已知有在燃料气体罐的盖子中，除了开闭阀之外还内置有调压阀和压力传感器的结构。以上述的结构为前提，提出了将罐盖子的压力传感器的检测气体压力使用于调压阀的驱动不良判定或开闭阀的驱动不良判定(例如，参照日本特开2006-108024号公报)。

发明内容

在上述的专利文献中提出的判定手法以单一的燃料气体罐为前提，因此无法将同样的判定手法原封不动地应用于具备多个燃料气体罐的结构。这是因为，在进行从多个燃料气体罐同时供给燃料气体这样的罐运用的情况下，会想到如下的事态。假设多个燃料气体罐的各开闭阀的出口侧合流且经由燃料供给管而与调压阀连接，且在该燃料供给管设有压力传感器时，若由于某些原因而燃料气体罐的罐盖子的开闭阀发生开阀不良，则难以对其进行检测。这是因为，从其他的燃料气体罐经由燃料供给管向燃料电池供给燃料气体，尽管没有来自罐盖子的开闭阀不良的燃料气体罐的燃料气体供给，但燃料供给管中的比调压阀靠上游侧的罐侧供给气体压力被压力传感器感测。这样的话，仅通过燃料供给管中的比调压阀靠上游侧的罐侧供给气体压力的话，会发生无法判定开闭阀不良、未开阀的故障和未闭阀的故障的情况，开阀不良判定的可靠性降低。由此，要求一种能够对实现从燃料气体罐的气体流路的开放·阻断的开闭阀的不良判定的可靠性降低进行抑制的判定手法。

为了实现上述的课题的至少一部分，本发明可以作为以下的方式来实施。

(1)根据本发明的一方式，提供一种燃料电池系统。该燃料电池系统具备：燃料电池，接受燃料气体的供给而发电；多个燃料气体罐，相对于该燃料电池并列连接；开闭阀，对应于每个该燃料气体罐设置，实现罐内气体向所述燃料电池的放出或阻断；供给气体压力传感器，检测从所述多个燃料气体罐同时向所述燃料电池供给燃料气体时的罐侧供给气体压力；第一消耗量计算部，监控所述燃料电池的发电状况，基于所述燃料电池的发电量而累计计算从所述多个燃料气体罐中的各燃料气体罐成为规定的基准气体压力的基准气体压力时刻起的燃料气体消耗量；第二消耗量计算部，基于从所述基准气体压力向所述供给气体压力传感器检测到的所述罐侧供给气体压力的气体压力变化而累计计算从所述基准气体压力时刻起的燃料气体消耗量；及阀驱动判定部，通过将所述第一消耗量计算部累计计算出的燃料气体消耗量与所述第二消耗量计算部累计计算出的燃料气体消耗量进行比较，来判定与每个所述燃料气体罐对应的所述开闭阀的开阀驱动不良的有无。

上述方式的燃料电池系统每当开闭阀的开阀驱动的不良判定时，使用从基准气体压力时刻起的两个燃料气体消耗量。这两个燃料气体消耗量是基于燃料电池的发电量而第一消耗量计算部累计计算出的燃料气体消耗量(以下，称为第一气体消耗量)和基于从基准气体压力时刻的基准气体压力向供给气体压力传感器检测到的罐侧供给气体压力的压力推移而第二消耗量计算部累计计算出的燃料气体消耗量(以下，称为第二气体消耗量)。