[发明专利]电液发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种电液发动机，具体涉及内燃机领域。

背景技术

常规的内燃机直接输出机械能，如果是电力负载、液压负载，则需要连接发电机和液压泵，这样会使机构变得复杂。

发明内容

本发明提供一种电液发动机，它是将两只周边各具有三只可逆的直线电机和三只柱塞泵的内燃机连接在气缸座两端形成对称结构；两只内燃机的活塞杆前端各连接一块圆型的动力板将直线电机的输出轴和柱塞泵的柱塞连接在一起，两块动力板同心连接在一起将两只内燃机驱动的三对直线电机、三对柱塞泵连接成同步往复的结构；三对柱塞泵的压油端与电磁阀和储油罐连接。本发明是利用两只内燃机拖动三对直线发电机和三对柱塞泵往复运动产生电能和液压能，如果将电磁阀始终开启则液压马达不进行压油作业则以电能输出为主；三对直线电机可逆还作为内燃机的启动电机。由于内燃机对称分布使整机平衡性好、振动小，内燃机由直线电机启动可控制性好、液压能和电能能够同时输出也可以分别输出，双能量输出选择的范围大，能够适应液压负载和电力负载。

本发明是由如下技术方案实现的：一种电液发动机，包括：气缸座、连接在气缸座两端的两只法兰、连接在两只法兰中心的两只内燃机、均布在每只内燃机周边的三对直线电机和三对柱塞泵、设置在两只内燃机之间的驱动三对直线电机和三对柱塞泵的动力板、设置在两只法兰内侧的由动力板开关的，为内燃机提供燃油的两只油泵、为柱塞泵提供液压油的油箱、与柱塞泵连接的用于卸载的电磁阀和用于存储压力油的储油罐、与储油罐依次连接的阀门和液压马达、分布在气缸座两端的检测内燃机活塞左右止点的两只传感器、为直线电机和电磁阀供电的控制器和蓄电池；其特征在于：所述的两只法兰设置在气缸座两端，两只法兰中心各连接一只内燃机，两只内燃机的外侧对称均布有三对直线电机和三对柱塞；为两只内燃机提供燃油的两只油泵分别连接在两只法兰的内侧，两只内燃机的活塞杆前端各垂直连接一块圆形的用于推动直线电机输出轴和柱塞泵柱塞的动力板，两块动力板同心连接在一起使两只内燃机和三对直线电机、三对柱塞泵能够同步往返运动；所述的三对柱塞泵连接吸油管与外部的液压油箱连通、三对柱塞泵的压油端连接汇流管道与电磁阀和储油罐并联；所述的储油罐依次连接阀门和液压马达；所述的两只传感器分设在气缸座的两头，两只传感器的间距为 内燃机活塞内外止点的行程，两只传感器和动力板非接触为控制器提供信号使直线电机能够往复运动。

所述的内燃机为两冲程结构，点火方式为压燃式，内燃机的气缸顶部设置有喷油嘴，喷油嘴与油泵连接，油泵由动力板在往复运动的过程中开启或者关闭。

所述的直线电机为可逆的永磁直线电机，三对直线电机可以作为内燃机的启动电机，内燃机启动后由控制器切换为发电机的工作状态。

本发明的积极效果

1.由于没有常规内燃机的曲柄连杆机构整机构造简单、紧凑。

2.内燃机对称布局使整机平衡性好、振动小，内燃机由直线电机启动可控制性好。

3.双能量输出选择的范围大，能够适应液压负载和电力负载。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图中：1、气缸座，2法兰、3、内燃机，3-1、喷油嘴，3-2、活塞杆，4、直线电机，5、柱塞泵，6、动力板，7、油泵，8、油箱，9、电磁阀，10、储油罐，11、阀门，12、液压马达、13、传感器，14、控制器，15、蓄电池。

具体实施方式