[发明专利]电动汽车及其自动变速控制系统

权利要求书

1.一种电动汽车的自动变速控制系统，其特征在于，包括坡度传感器、电机(1)、变速器(3)、驱动桥(4)和控制器，所述电机(1)通过所述变速器(3)向所述驱动桥(4)传递动力，所述坡度传感器用于检测所述电动汽车所处道路的坡度值，所述控制器能够根据所述坡度传感器检测到的坡度值控制所述变速器(3)处于不同的挡位，所述变速器(3)具有第一挡位和第二挡位，所述变速器(3)处于所述第二挡位时的传动比大于该变速器(3)处于所述第一挡位时的传动比，当所述坡度传感器检测到的坡度值大于或等于预设坡度值时，所述控制器控制所述变速器(3)从所述第一挡位切换至所述第二挡位；当所述坡度传感器检测到的坡度值小于所述预设坡度值时，所述控制器控制所述变速器(3)从所述第二挡位切换至所述第一挡位，所述自动变速控制系统还包括离合器(2)，所述变速器(3)的输入轴(31a)通过所述离合器(2)与所述电机(1)相连，所述变速器(2)的输出轴(31b)与所述驱动桥(4)相连，所述控制器还用于控制所述离合器(2)接合或分离，

所述自动变速控制系统还包括车速传感器，当所述坡度传感器检测到的坡度值大于或等于所述预设坡度值，并且所述车速传感器检测到的车速不为零时，所述控制器首先控制所述离合器(2)从接合状态切换至分离状态，然后控制所述变速器(3)进行挡位切换，再控制所述离合器(2)从分离状态切换至接合状态；当所述坡度传感器检测到的坡度值大于或等于所述预设坡度值，并且所述车速传感器检测到的车速为零时，所述控制器直接控制所述变速器(3)进行挡位切换。

2.根据权利要求1所述的自动变速控制系统，其特征在于，所述第一挡位为所述变速器(3)的直接挡。

3.根据权利要求2所述的自动变速控制系统，其特征在于，所述变速器(3)的输入轴(31a)和输出轴(31b)上分别固定有第一齿轮(32a)和第二齿轮(32b)，该第一齿轮(32a)和第二齿轮(32b)之间设置有用于使该两个齿轮同步转动的第一接合套(33a)，所述变速箱(3)具有第一中间轴(31c)和第二中间轴(31d)，该第一中间轴(31c)和第二中间轴(31d)上分别固定有第三齿轮(32c)和第四齿轮(32d)，该第三齿轮(32c)和第四齿轮(32d)之间设置有用于使该两个齿轮同步转动的第二接合套(33b)，所述第一齿轮(32a)与第三齿轮(32c)常啮合，所述第二齿轮(32b)与第四齿轮(32d)常啮合，当所述变速器(3)处于所述第一挡位时，所述第一齿轮(32a)和第二齿轮(32b)同步转动；当所述变速器(3)处于所述第二挡位时，所述第三齿轮(32c)和第四齿轮(32d)同步转动。

4.根据权利要求2所述的自动变速控制系统，其特征在于，所述变速器(3)的输入轴(31a)和输出轴(31b)上分别固定有第一齿轮(32a)和第二齿轮(32b)，该第一齿轮(32a)和第二齿轮(32b)之间设置有用于使该两个齿轮同步转动的第一接合套(33a)，所述变速箱(3)具有中间轴(31e)、第三齿轮(32c)和第四齿轮(32d)，所述第三齿轮(32c)通过轴承(34)空套在所述中间轴(31e)上，所述第四齿轮(32d)固定在所述中间轴(31e)上，所述第三齿轮(32c)和第四齿轮(32d)之间设置有用于使该两个齿轮同步转动的第二接合套(33b)，所述第一齿轮(32a)与第三齿轮(32c)常啮合，所述第二齿轮(32b)与第四齿轮(32d)常啮合，当所述变速器(3)处于所述第一挡位时，所述第一齿轮(32a)和第二齿轮(32b)同步转动；当所述变速器(3)处于所述第二挡位时，所述第三齿轮(32c)和第四齿轮(32d)同步转动。

5.根据权利要求3或4所述的自动变速控制系统，其特征在于，所述第一齿轮(32a)和第四齿轮(32d)的齿数均为16，所述第二齿轮(32b)和第三齿轮(32c)的齿数均为37，所述变速器(3)处于所述第二挡位时的传动比为5.35。

6.一种电动汽车，其特征在于，包括根据权利要求1至5中任意一项所述的自动变速控制系统。

7.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车的仪表板上设置有第一指示灯和第二指示灯，当所述坡度传感器检测到的坡度值大于或等于所述预设坡度值时，所述控制器控制所述第一指示灯关闭，并且所述第二指示灯开启；当所述坡度传感器检测到的坡度值小于所述预设坡度值时，所述控制器控制所述第一指示灯开启，并且所述第二指示灯关闭。