[发明专利]电动汽车及其自动变速控制系统

说明书

本发明公开了一种电动汽车及其自动变速控制系统，其中，所述自动变速控制系统包括坡度传感器、电机(1)、变速器(3)、驱动桥(4)和控制器，所述电机(1)通过所述变速器(3)向所述驱动桥(4)传递动力，所述坡度传感器用于检测所述电动汽车所处道路的坡度值，所述控制器能够根据所述坡度传感器检测到的坡度值控制所述变速器(3)处于不同的挡位。通过上述方案，使得变速器能够自动处在与当前道路坡度相适应的挡位上，即，当前道路坡度较大时，变速器处于传动比较高的挡位上，当前道路坡度较小时，变速器处在传动比较低的挡位上，以此方式，能够提高电动汽车的爬坡性能，克服电动汽车爬坡无力的缺陷。

技术领域

本发明涉及电动汽车，具体地，涉及一种电动汽车及其自动变速控制系统。

背景技术

电动汽车具有零排放、无污染、能量转换效率高、噪声小等特点，是解决城市化汽车突出问题的重要途径。发展电动汽车将对调整我国产业结构、提高重点领域的创新能力和市场竞争能力，促进经济社会协调发展产生深远影响。电动汽车的价值不仅仅是节能减排，更是一种用能方式的变革及由此带来的能源结构的优化，电动汽车才能从根本上解决石油依赖、环境污染、温室气体排放以及能源安全问题，是发展新能源汽车的最终选择。

电动汽车使用电动机取代了传统汽车的发动机，电动机可带载启动，并且通过合理的配置满足汽车使用要求，与发动机有了很大区别。目前电动车基本采用无挡位的减速器装置，变速的工作交给了电机。但根据对电机的特性曲线分析，这种结构的最大缺点是爬坡无力，启动电流大，低速电流大，高速加不上，耗电量过大，甚至会损坏电瓶、电机、控制器等。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动汽车的自动变速控制系统，该自动变速控制系统能够提高电动汽车的爬坡性能，克服电动汽车爬坡无力的缺陷。

为了实现上述目的，本发明提供一种电动汽车的自动变速控制系统，包括坡度传感器、电机、变速器、驱动桥和控制器，所述电机通过所述变速器向所述驱动桥传递动力，所述坡度传感器用于检测所述电动汽车所处道路的坡度值，所述控制器能够根据所述坡度传感器检测到的坡度值控制所述变速器处于不同的挡位。

优选地，所述变速器具有第一挡位和第二挡位，所述变速器处于所述第二挡位时的传动比大于该变速器处于所述第一挡位时的传动比，当所述坡度传感器检测到的坡度值大于或等于预设坡度值时，所述控制器控制所述变速器从所述第一挡位切换至所述第二挡位；当所述坡度传感器检测到的坡度值小于所述预设坡度值时，所述控制器控制所述变速器从所述第二挡位切换至所述第一挡位。

优选地，所述自动变速控制系统还包括离合器，所述变速器的输入轴通过所述离合器与所述电机相连，所述变速器的输出轴与所述驱动桥相连，所述控制器还用于控制所述离合器接合或分离。

优选地，所述自动变速控制系统还包括车速传感器，当所述坡度传感器检测到的坡度值大于或等于所述预设坡度值，并且所述车速传感器检测到的车速不为零时，所述控制器首先控制所述离合器从接合状态切换至分离状态，然后控制所述变速器进行挡位切换，再控制所述离合器从分离状态切换至接合状态；当所述坡度传感器检测到的坡度值大于或等于所述预设坡度值，并且所述车速传感器检测到的车速为零时，所述控制器直接控制所述变速器进行挡位切换。

优选地，所述第一挡位为所述变速器的直接挡。

优选地，所述变速器的输入轴和输出轴上分别固定有第一齿轮和第二齿轮，该第一齿轮和第二齿轮之间设置有用于使该两个齿轮同步转动的第一接合套，所述变速箱具有第一中间轴和第二中间轴，该第一中间轴和第二中间轴上分别固定有第三齿轮和第四齿轮，该第三齿轮和第四齿轮之间设置有用于使该两个齿轮同步转动的第二接合套，所述第一齿轮与第三齿轮常啮合，所述第二齿轮与第四齿轮常啮合，当所述变速器处于所述第一挡位时，所述第一齿轮和第二齿轮同步转动；当所述变速器处于所述第二挡位时，所述第三齿轮和第四齿轮同步转动。