[发明专利]机动车的燃料系统

说明书

本发明涉及一种用于机动车的燃料系统，具有燃料箱、活性碳过滤器、燃料箱截止阀以及用于打开和关闭燃料箱截止阀的控制装置，该燃料箱包括能通过燃料箱盖关闭的注入管和用于测量燃料箱中的压力的压力传感器，在燃料添加意愿被输入控制装置之后该控制装置使燃料箱截止阀打开。根据本发明，如果由压力传感器测量的燃料箱中的压力下降到预先确定的第一压力阈值以下，控制装置使开着的燃料箱截止阀再次关闭，如果由压力传感器测量的燃料箱中的压力超过预先确定的第一压力阈值和/或预先确定的第二压力阈值，接下来使关闭着的燃料箱截止阀再次打开，该预先确定的第二压力阈值高于预先确定的所述第一压力阈值。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的燃料系统。

背景技术

配备有内燃机和电动机的混合动力车辆以及特别是所谓的、其中电动的工作方式占主导地位的插电式混合动力车辆通常配备有构造为压力箱的燃料箱，在该燃料箱中存在有比环境压力高的工作压力。通过高工作压力可以避免从燃料箱内的液态燃料中气化出出碳氢化合物蒸汽。由此又使得活性碳过滤器又不那么剧烈地被施加以碳氢化合物蒸汽并且不必那么经常地进行再生，而再生仅在内燃机工作时才可能。然而在对这种压力箱进行燃料添加之前必须减小工作压力，使得所述工作压力仅仅略微高于环境压力。只有这样才能打开关闭注入管的燃料箱盖并且对燃料箱填充燃料。为此，机动车可以在内部空间中配备有燃料箱盖开启器或操纵开关，通过操纵所述燃料箱盖开启器或操纵开关向控制装置指示燃料添加意愿。于是控制装置通过打开燃料箱截止阀引起燃料箱内的压力减小，所述燃料箱截止阀是燃料箱的燃料箱通风装置的一部分并且也被称为燃料箱通风阀或者在英语的语言地区中称为Fuel Tank Isolation Valve(FTIV)。燃料箱中的压力减小由压力传感器来检测并且传递给控制器。在进行压力补偿时或燃料箱内的压力近乎达到了环境压力并且因此建立了燃料添加准备时，控制器对布置在燃料箱盖前的燃料箱翻板进行解锁。采用该种方式防止：在燃料箱内还存在较高的压力时可能打开燃料箱盖。

DE 10 2010 018 126 A1已经公开了一种开篇所述类型的、具有构造为压力箱的燃料箱的燃料系统，该燃料箱包括通过燃料箱盖可关闭的注入管和用于测量燃料箱内的压力的压力传感器，并且所述燃料箱通过燃料箱截止阀与活性碳过滤器相连。燃料系统包括燃料箱控制器，在表明存在燃料添加意愿之后，所述燃料箱控制器打开燃料箱截止阀以减小燃料箱内的压力。在燃料添加期间燃料箱截止阀在那里保持打开。

就申请人的具有混合驱动系统的机动车而言，目前使用燃料系统的两种不同的变型方案，该燃料系统具有压力箱、燃料箱截止阀和活性碳过滤器。就第一种变型方案而言，燃料箱截止阀布置在燃料箱的上方并且通过在燃料箱内部的液体分离器(liquid trap)与燃料箱的头部-或气体空间内的快速通风阀相连，所述快速通风阀还通过燃料添加通风管路和补偿容器与注入管连接。燃料箱的通风在此在工作中以不同于对燃料箱燃料添加时的方式进行。当在工作中由于环境温度的升高而由此引起的蒸发和由燃料产生的碳氢化合物蒸汽通过快速通风阀、液体分离器、燃料箱截止阀和下游的活性碳过滤器被从燃料箱中导出时，在燃料添加时从燃料箱的头部-或气体空间中挤出的碳氢化合物蒸汽通过燃料添加通风管路被导回到注入管内，在那里所述碳氢化合物蒸汽借助于喷嘴的气体再循环被吸走。由于工作通风与燃料添加通风的分离在该第一变型方案中必须将快速通风阀布置在燃料箱的切断高度的上方。为了防止由于快速通风阀而使燃料箱被过度燃料添加，因此在燃料添加期间必须关闭燃料箱截止阀。由此在燃料添加期间可以避免对活性碳过滤器加载以碳氢化合物蒸汽，这在混合动力车辆中具有以下优点：不必那么经常地再生活性碳过滤器。但是当在打开燃料箱盖之前为燃料添加过程关闭燃料箱截止阀时，就该变型方案而言在热的环境条件下会在燃料箱内发生自发的压力增大。如果已经解锁了燃料箱翻板，这就会导致：在燃料箱内处于压力下的碳氢化合物蒸汽在燃料箱盖打开时突然被撞出并且吹到驾驶员的脸上。