[发明专利]汽车平稳减震器

说明书

技术领域

本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及汽车平稳减震器。

背景技术

减震器在汽车领域中应用广泛，被设置于汽车的多处结构中，用于衰减汽车行驶过程中的震动，如汽车悬挂系统中的减震器。一般的，汽车四个车轮内侧的悬挂系统中各设置有一个减震器，现有技术中的减震器包括减震器本体、活塞杆、活塞杆外的防尘罩，活塞杆的活动端与减震器本体滑动连接，减震器传递震动时活塞杆在减震器本体内往复运动，减震器本体内的空腔内填充有粘度较大的液体或是设有弹簧，靠液体与减震器本体之间的阻尼力或是弹簧的弹力使得活塞杆的运动幅度小于其受到的振动幅度，由此使得减震器传递出去的震动幅度小于其接受到的震动幅度，以此起到减震效果，但是减震器在使用过程中，活塞杆不仅有轴向的往复运动，还会有径向的偏移运动，在活塞杆的偏移运动过程中，活塞杆发生歪斜从而与减震器本体产生偏磨，引起磨损，而且活塞杆外部的防尘罩会与减震器本体的外表面发生，使其易于锈蚀。为解决上述技术问题，现有技术中多采用的技术方案是在活塞杆与减震器本体之间设置轴向的导向机构，轴向的导向机构结构复杂，不便于加工，其配合精度较难保证，且经长时间使用后，导向机构容易错位造成活塞杆与减震器本体间的磨损，造成使用寿命的降低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供汽车平稳减震器，缓冲运动平稳，径向不便移、不歪斜，避免磨损，且减震平稳，缓冲性较好。

本发明解决其技术问题采用的技术方案如下：

汽车平稳减震器，包括缓冲杆、缓冲杆底侧外部套设的缓冲套，所述的缓冲杆杆身为螺杆结构，缓冲套内部设有配合缓冲杆螺杆结构的螺杆套，螺杆套内设有螺纹槽，螺纹槽内设有若干个滚珠，螺杆套将缓冲套内部分隔成上下两个独立的缓冲腔，缓冲腔内充置液压油，螺杆套设有连通上下两侧缓冲腔以平衡油压的平衡通道，缓冲套顶端对应的缓冲杆杆身套设第一缓冲弹簧，螺杆套下部缓冲腔对应的缓冲杆杆身套设第二缓冲弹簧，缓冲套顶端还设有密封的密封件，,缓冲杆顶端设有与缓冲杆活动连接的连接件。

进一步的，所述的缓冲杆外部套设随缓冲杆同步上下移动的防护罩，防护罩底端延伸至缓冲套套身下部，防护罩底端设有滑动密封圈，滑动密封圈与缓冲套套身滑动配合。

进一步的，所述的缓冲杆杆身对应于第一弹簧顶端处设有限位凸起。

进一步的，螺杆套下部缓冲腔内设有缓冲块。

进一步的，所述的缓冲套底端为连接结构。

进一步的，所述的螺杆套设置在缓冲套中部上侧。

进一步的，所述的密封件为密封圈。

本发明所取得的有益效果是：采用上述方案，螺杆结构与螺杆套配合对缓冲杆进行径向的精确定位，促使缓冲杆轴线运动方向平稳，不歪斜，而且螺杆套与缓冲套之间的配合精度能够保证，进一步保证缓冲杆轴线运动方向的平稳性，不歪斜，缓冲杆上不同位置处套设第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧，能够根据震动的大小自动调整，满足不同程度震动的减震需求，同时，两个缓冲腔内的液压油在缓冲杆轴向运动的同时在另个缓冲腔内流动，液压油对缓冲杆起到平稳的阻尼作用，结合了弹簧快速回复以及液压油阻尼平稳的优点，使缓冲杆能够平稳快速的起到减震缓冲作用，提高缓冲的效果。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本发明前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本发明的截面结构图。

其中：1为缓冲杆，2为缓冲套，2.1为缓冲块，3为螺杆套，3.1为平衡通道，4为第一缓冲弹簧，5为第二缓冲弹簧，6为防护罩。

具体实施方式