[发明专利]27t轴重新型自翻车

说明书

技术领域

本发明属于铁路货车的技术领域，具体涉及一种27t轴重新型自翻车。

背景技术

多年来，我国运输矿石的气动自翻车是以KF-60、KF60AK等为主的轴重25t、载重60t自翻车，该等级自翻车载重吨位小、结构老化、技术性能指标低。根据我国铁路重载运输发展体系计划，确定将在通用线路上开行27t轴重铁路重载货车，以快速提升货运能力，更好地满足国民经济和社会发展的需要。因此，研制符合通用线路重载发展要求，技术性能更先进的27t轴重自翻车成为当务之急。

发明内容

本发明为了解决现有的自翻车不满足在既有通用线路上开行27t轴重铁路重载货车的要求的问题，提供了一种27t轴重新型自翻车。

本发明通过以下的技术方案实现：一种27t轴重新型自翻车，包括底架组成、车箱组成、风手制动装置、倾翻装置、车钩缓冲装置以及转向架，底架组成两端设有转向架，底架组成上侧设有车厢组成，底架组成左、右两端的下侧分别设有两排车轮，两排车轮之间设有车钩缓冲装置，底架组成上还设有用于制动的风手制动装置，底架组成和车箱组成之间设有可以倾翻车箱组成的倾翻装置。

所述的底架组成包括底梁，底梁为由H型钢与上、下盖板组焊成的箱型鱼腹形结构，底梁上装有用于安装车轮的枕梁、人支撑、用于安装倾翻装置的气缸架、用于支撑车箱组成的支座、转轴底座和固定车箱组成的端梁，人支撑和转轴底座采用钢板组焊结构并与底梁焊接连接。

所述的车箱组成包括车箱底架、车箱底架两侧的侧墙和车箱底架两端的端壁。

车箱底架包括中梁、侧梁、大横梁、小横梁、顺梁和辅助梁，中梁采用H型钢，两侧侧梁为采用材质为S450EW型高耐蚀型耐候钢的冷弯Z型钢，大横梁为钢板组焊单腹板I字型结构，中梁上交错焊接有大横梁和小横梁，中梁两侧焊接有侧梁，相邻两个小横梁之间并排设有若干与小横梁平行的辅助梁，相邻两个小横梁焊接连接有与其水平方向垂直设置顺梁。

所述的侧墙包括上檐梁、焊接在上檐梁下侧的下檐梁和焊接在下檐梁下侧的侧门折页，侧门折页与车箱底架铰接连接，上檐梁采用冷弯矩形空心型钢，下檐梁采用冷弯矩形空心型钢，侧门折页采用缩短型钢板组焊结构。

与现有技术相比，本发明具有的有益效果如下：

1、该产品载重可达74t，较KF60AK型自翻车增加了23.3％，自重系数为0.46,较KF60AK型自翻车降低了17.8％，提高了运输经济效益。

2、该产品主要承载部件均采用S450EW型高耐蚀性耐候钢，底梁采用H型钢，其他主要承载梁柱采用冷弯型钢，简化了组装工艺，延长了车辆检修周期及寿命。

3、该产品采用新型焊接式倾翻缸、整体组焊结构侧门折页、转轴上座、转轴下座、人支撑，降低了车辆自重，提高了各部件的强度及刚度。

4、该产品采用了新型组合式倾翻阀，该阀采用集成式新型结构，解决了原锥阀结构存在的润滑困难、操作费力、密封性能差等问题，提高了倾翻风缸的充、排气速度，卸货更加迅速、操作更加简便。

5、该产品装用27t轴重下交叉支撑转向架，满足既有通用线路重载发展要求，能够上国铁线路运行。

附图说明

图1是27t轴重新型自翻车结构图；

图2是底架组成结构图；

图3是车箱组成结构图；

图4是车箱底架组成结构图；

图5新型焊接结构人支撑结构图；

图6新型焊接结构转轴底座结构图；

图7新型焊接结构转轴上座结构图；

图8是侧墙组成结构示意图；

图9是倾翻管路结构图；

图中1-底架组成，2-车箱组成，3-风手制动装置，4-倾翻装置，5-车钩缓冲装置，6-转向架，1.1-底梁，1.2-枕梁，1.3-人支撑，1.4-气缸架，1.5-支座，1.6-转轴底座，1.7-端梁，2.1-车箱底架，2.2-侧墙，2.3-端壁，2.11-中梁，2.12-侧梁，2.13-大横梁，2.14-小横梁，2.15-顺梁，2.16-辅助梁，2.21-上檐梁，2.22-下檐梁，2.23-侧门折页，4.1-组合式倾翻阀，4.2-倾翻管路，4.3-倾翻缸，4.4-储风缸。

具体实施方式