[发明专利]油压式时差煞车装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种煞车控制装置，特别是涉及一种油压式时差煞车装置。

背景技术

在涉及汽车、机车、自行车等各种车辆的煞车控制中，常常会有需要进行具有顺序输出的煞车控制，其用意在于使得不同轮胎的煞车动作之间产生一时间差，令车辆在煞车上具有更平稳、安定的理想表现。

以自行车的煞车控制为例，一般自行车的煞车装置通过骑乘者按压煞车把手以驱使煞车器进行自行车的前后轮的煞车。通常自行车的一个煞车把手为对应驱动一个煞车器，右煞车把手为连动于控制后轮的煞车器，左煞车把手则连动于控制前轮的煞车器。为了在保持平稳、安定的状态下使自行车完成煞车，在煞车时通常必须先驱动后轮的煞车器，后再驱动前轮的煞车器。然而，当遇到危急状况时，难免发生对前后轮的煞车器的误操纵，而造成自行车翻覆或打滑等意外发生。

发明内容

因此，本发明的目的使提供一种油压式时差煞车装置，能够使车辆的不同轮胎进行具有时间差的煞车动作。

本发明为解决现有技术的问题所采用的技术手段是提供一种油压式时差煞车装置，包含：总泵机构，具有总泵腔室、总泵活塞、及连接于所述的总泵腔室的第一输入管及第二输入管，所述的总泵活塞设置于所述的总泵腔室内以随着所述的总泵腔室内的压力变化而滑移，所述的第一输入管与所述的第二输入管经设置而分别受第一煞车操作件与第二煞车操作件操作从而对所述的总泵腔室内输入液压油充压，以使所述的总泵活塞受压从而沿压力输出方向滑移运动；

连动泵机构，具有连动泵腔室、连动泵活塞、及连接于所述的连动泵腔室的第一输出管，所述的连动泵活塞设置于所述的连动泵腔室内并且直接连动于所述的总泵活塞，以随着所述的总泵活塞一起沿所述的压力输出方向滑移运动从而加压所述的连动泵腔室，使所述的连动 泵腔室自所述的第一输出管输出液压油，提供直接煞车油压以驱动第一煞车器；以及时差泵机构，具有时差泵腔室、时差泵活塞、及连接于所述的时差泵腔室的第二输出管，所述的时差泵活塞设置于所述的时差泵腔室内，并且所述的时差泵活塞在所述的总泵活塞未受压滑移前与所述的总泵活塞在所述的压力输出方向上相间隔一行程距离，以使所述的总泵活塞沿所述的压力输出方向经滑移所述的行程距离后推动所述的时差泵活塞滑移，从而加压所述的时差泵腔室，使所述的时差泵腔室自所述的第二输出管输出液压油，提供时差煞车油压以时差驱动第二煞车器，其中所述的连动泵腔室与所述的时差泵腔室经设置而使所述的连动泵腔室的腔室半径与所述的时差泵腔室的腔室半径之间具有一预定的腔室半径比，从而使所述的时差煞车油压与所述的直接煞车油压之间相应于所述的腔室半径比从而具有一预定的煞车油压比。

在本发明的一实施例中，所述的连动泵腔室与所述的时差泵腔室具有不同的腔室半径。

在本发明的一实施例中，所述的时差泵腔室的腔室半径大于所述的连动泵腔室的腔室半径，从而所述的时差煞车油压大于所述的直接煞车油压。

在本发明的一实施例中，所述的连动泵机构还包括第一复位件，连接于所述的连动泵活塞，所述的第一复位件经设置而常态朝一相反于所述的压力输出方向的方向推动所述的连动泵活塞。

在本发明的一实施例中，所述的第一复位件为一弹簧。

在本发明的一实施例中，所述的时差泵机构还包括第二复位件，连接于所述的时差泵活塞，所述的第二复位件经设置而常态朝一相反于所述的压力输出方向的方向推动所述的时差泵活塞。

在本发明的一实施例中，所述的第二复位件为一弹簧。

在本发明的一实施例中，所述的总泵腔室、所述的连动泵腔室及所述的时差泵腔室为一体相连的腔室。

在本发明的一实施例中，所述的连动泵机构所用以驱动的所述的第一煞车器为一后轮煞车器，所述的时差泵机构所用以驱动的所述的第二煞车器为一前轮煞车器。

通过本发明所采用的技术手段，本发明能够控制不同轮胎进行具有时间差的煞车动作，使车辆在煞车上具有更平稳、安定的理想表现。例如，本发明应用于自行车时，能够有效避免自行车因前轮过早煞车或两轮骤然停止而引起的翻覆或骑乘者被惯性运动甩离车体等意外。本发明应用于汽车、机车时，也能够配合各自车辆类型而进行对应的时间差煞车控制，以实现平稳、安定的煞车。此外，在本发明的实施例中，利用调整各腔室(连动泵腔室与时 差泵腔室)之间的半径比而改变所输出的煞车油压的比例，以实现对于不同轮胎所施予的煞车力道的控制。

附图说明

图1为显示根据本发明的一实施例的油压式时差煞车装置的示意图；

图2为显示图1的油压式时差煞车装置的连续动作的示意图；