[发明专利]具有压配合连接的球头节的横连杆

说明书

提供一种用于制造具有通过压配合接收球头节的装置的横连杆的方法，其中装置的在设置为与压配合的球头节非刚性接触的区域中，通过变形来产生材料的加强。

本发明涉及一种制造用于机动车辆的前轮悬挂布置的横连杆的方法，其中横连杆被设置用于通过压配合连接的球头节与车轮架连接。

车轮悬挂布置将车轮与机动车辆的底盘或承载式车身连接。与刚性车桥相比，各个车轮悬挂布置由双轨机动车辆的两侧上的独立的车轮悬挂布置组成，以便两侧的车轮位置不相互影响。典型地，车轮悬挂布置根据所谓的将车轮水平地固定于底盘或车身的连杆而构造。此处，横连杆是车轮悬挂布置——尤其前轮悬挂布置的主要组成部分。相对于行驶方向横向地安装横连杆。典型的形式是单壳式三角形横连杆，在这种情况下两个连接臂通过橡胶轴承与车身连接，以及一个连接臂通过接头——典型的球头节与车轮的车轮架连接(DE602004006080T2)。

球头节传递并吸收来自多个方向的力。它们实质上由在一端形成有球头的连接销、接收连接销的球头的外壳以及容纳外壳和部分球头销的接头壳体组成。球头销的球头滑入预应力的、永久性润滑的外壳中，通过壳体保护球头销的球头免受湿气和污垢的影响(DE102005034210A1、DE102006002395A1)。

可以通过压配合连接、焊接连接、螺钉连接、铆钉连接等实现球头节壳体与相应的连接臂的连接。此处，压配合连接是最便宜的变体。然而，球头节和横连杆之间的压配合连接相对于其它连接类型具有需要大空间要求的显著的缺点。由于压配合底座的壁的材料的大厚度和由于产生的材料的大的弯曲半径而出现大的空间要求。典型地，压配合底座是连杆材料中的深拉深的圆柱形物。由于大的空间要求，与其它方法的情况相比，压配合的球头节必定不可避免地相对于车辆的尺寸进一步设置在里面。因为不能最佳地配置转向偏移，这相应地对车辆的转向特征具有不利的影响。此处理想的是压配合连接的设置尽可能的接近车轮架和制动盘。

因而，目标是提供可以用来制造具有通过压配合接收球头节的装置的横连杆的方法，利用相对于其它连接类型便宜的优点，在这种情况下该装置具有比常规的压配合连接更有利的空间要求并且可以尽可能接近车轮架设置。

通过具有独立权利要求的特征的方法实现所述目标。本发明的进一步有利的实施例将从并列的权利要求、从属权利要求、附图以及示例性实施例中呈现。

本发明的第一方面涉及用于制造具有开口的用于接收球头节的装置的机动车辆的横连杆的方法，

包含以下步骤：

-提供金属板作为起始材料，

-提供用于切割和使金属板变形的工具，

-从金属板切割出与横连杆的基本形状相一致的形状，

-使切割出的金属板变形来形成带有全部连杆元件且包含用于接收球头节的装置的横连杆，

其中，在装置的设置为与球头节非刚性接触(kraftschlüssigen Kontakt)的那个区域中，通过附加的变形产生局部加强结构。

根据本发明的方法是有利的，因为通过仅装置的构成横连杆的材料的材料变形过程来产生局部加强结构。加强结构不需要额外的材料。另外，该方法是有利的，因为由于局部加强结构的产生，所述区域中的材料相对于没有以这样的方式变形的材料具有赋予它的更大的结构强度。通过加强结构，与常规的工具相比，在设置为与球头节非刚性接触的区域中，具有较小的宽度——也就是说装置的较小的外径——的装置可以通过压配合接收球头节而没有由因此施加的压力导致失去结构的完整性，或换句话说没有塑性变形使得在某些情况下失去通过装置和球头节实现的在横连杆和车轮架之间的连接的功能性。表述“装置的外径”指的是尤其具有压配合的球头节的装置的整体宽度，也就是说装置的壁的外部尺寸。