[发明专利]车辆用压缩空气供给装置

说明书

本发明提供一种车辆用压缩空气供给装置，其课题在于通过控制空气压缩机的动作而控制发动机性能，并实现车辆的性能提高。通过车辆的发动机(3)进行驱动，并通过ECU2控制向负载(51～54)供给压缩空气的压缩机(4)，根据负载(51～54)的要求而对压缩机(4)的负载状态和空载状态进行切换，并且在车辆需要制动力时，与负载(51～54)的要求无关地使压缩机(4)为负载状态。

本申请为2011年10月21日提交的、申请号为201080017933.1、国际申请号为PCT/JP2010/052795、国际申请日为2010年2月23日、发明名称为“压缩空气供给系统、车辆用压缩空气供给装置及空气压缩机的控制方法”的申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及通过搭载于车辆的空气压缩机供给压缩空气的压缩空气供给系统、车辆用压缩空气供给装置及空气压缩机的控制方法。

背景技术

以往，已知有在将从车辆用的空气压缩机喷出的压缩空气积存于空气罐并向车辆的负载供给时，为了防止空气罐的压力不足，而根据车辆或前进道路的状况将空气压缩机切换成负载状态的装置(例如，参照专利文献1～4)。专利文献1的控制装置检测空气罐的压力，并在基于该压力的变化而判别为处于频繁地使用制动器的状况时，使空气压缩机为负载状态。

另外，以往，已知有一种将从搭载于车辆的空气压缩机喷出的压缩空气积存于罐而向负载供给的结构中，在空气压缩机与罐之间设有干燥器的装置，其中，该干燥器具有对压缩空气的水分进行吸附的吸附剂(干燥剂)(例如，参照专利文献2)。专利文献1所公开的装置在空气压缩机的空载中进行吸附剂的再生，由此，能够持续地除去压缩空气的水分。

进而，在该空气干燥器的内部积存有结露水等，在寒冷期，结露水可能在空气干燥器内部发生冻结。因此，以往提出有在空气干燥器内设置加热器而消除冻结引起的空气干燥器的动作不良的装置(例如，参照专利文献3)。然而，在设有加热器的结构中，能够对因冻结而发生动作不良的阀等进行加热而形成能够动作的状态，但难以防止冻结其本身。

另外，提出有在使空气干燥器内的干燥剂再生的再生动作中，利用将空气干燥器内的结露水等与压缩空气一起排出的情况，通过排出结露水而防止冻结的装置(例如，参照专利文献2)。在此种装置中，由于将积存于空气干燥器的水其本身排出，因此能够可靠地防止冻结。

专利文献4所公开的装置在空气压缩机的空载中进行干燥剂的再生，由此，能够持续地除去压缩空气的水分。

另外，以往，在卡车、公共汽车等大型车辆中，采用一种使用压缩空气作为使制动气室动作的动作流体的空气式的制动装置，在此种制动装置中，搭载有向各制动气室供给压缩空气的车辆用压缩空气供给装置。

该车辆用压缩空气供给装置具备空气压缩机，构成为从该空气压缩机喷出的压缩空气积存于空气罐，根据需要而将该空气罐内的压缩空气向各制动气室供给，在空气压缩机与空气罐之间设置具有对压缩空气的水分进行吸附的吸附剂(干燥剂)的空气干燥器(例如，参照专利文献4)。该专利文献1所公开的装置在空气压缩机的空载中进行吸附剂的再生，由此，能够持续地除去压缩空气的水分。

专利文献1:日本特开2003－276591号公报

专利文献2:日本特开昭63－194717号公报

专利文献3:日本实开平01－77830号公报

专利文献4:日本特表平5－505758号公报

发明内容

然而，搭载于车辆的空气压缩机大多由发动机驱动，成为发动机的负载，因此虽然考虑到对发动机的加速能力、发动机制动器的制动力带来影响的情况，但并没有从此种观点出发来控制空气压缩机的提案。

因此，本发明的第一目的在于通过控制空气压缩机的动作对发动机性能的影响，而实现车辆的性能提高。