[发明专利]一种双动力地铁打磨车电气传动系统及动力切换方法

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通工程机械车动力传动系统技术领域，尤其涉及一种双动力地铁打磨车电气传动系统及动力切换方法。

背景技术

随着我城市轨道交通的巨大发展，对地铁线路的维护提出了更高的要求。目前，国内的打磨车采用柴油发电机+液力传动系统，通过柴油发电机为打磨车提供行走动力，通过液力传动系统为打磨设备提供打磨动力，但这种传动系统既有电气系统，又有液力管道系统，系统复杂，维护不方便。国外有单纯的利用柴油发电机作为动力源的电传动系统，但其采用柴油发电机提供动力，会产生大量的废气，特别是在地铁轨道相对闭塞的空间，更加不利于废气的消散，严重影响地铁空间的环境。因此，有必要对地铁打磨车的传动系统进行改进。

发明内容

本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种维护方便，节约能源，减少污染，保护环境的双动力地铁打磨车电气传动系统及动力切换方法。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：一种双动力地铁打磨车电气传动系统，包括高压电器箱、电抗器、牵引逆变器、牵引电机、辅助发电装置、三相整流柜、打磨逆变器和打磨装置；

所述高压电器箱的高压母线正极与第一二极管VD1正向串联后通过高压断路器QF1与接触网连接，高压母线负极接地，所述高压电器箱的输出端与电抗器的输入端连接；

所述电抗器的输出端与牵引逆变器连接；

所述牵引逆变器的交流端与牵引电机连接，将电网的直流电转化为交流电提供给牵引电机；

所述辅助发电装置的输出端与三相整流柜的交流端连接；

所述三相整流柜的直流端与第二二极管VD2正向串联后通过辅助断路器KM1与高压电器箱的高压母线并联；

所述打磨逆变器的直流端与电压电器箱的高压母线并联，交流端与打磨装置连接。

作为本发明的进一步改进，还包括与打磨逆变器的直流端并联的辅助逆变器，所述辅助逆变器的交流端与辅助电网连接。

作为本发明的进一步改进，还包括制动电阻，所述制动电阻与所述牵引逆变器的直流端并联。

作为本发明的进一步改进，所述辅助发电装置包括柴油机、受柴油机驱动的三相发电机和控制三相发电机输出功率的励磁控制器，三相发电机的输出端与所述三相整流柜的交流端连接。

作为本发明的进一步改进，所述高压电器箱包括充放电回路，所述充放电回路的输入端与高压母线连接，输出端作为电压电器箱的输出与电抗器的输入端连接。一种双动力地铁打磨车动力切换方法，包括接触网至辅助发电装置的切换过程和辅助发电装置至接触网的切换过程；

所述接触网至辅助发电装置的切换过程包括：

S1.1．闭合辅助断路器KM1，启动辅助发电装置；

S1.2．通过励磁控制器逐步升高三相发电机的输出电压，并判断三相发电机的输出电压是否高于接触网的电压，是则跳转到步骤S1.3，否则继续执行步骤S1.2；

S1.3．断开高压断路器QF1，完成由接触网至辅助发电装置的切换过程；

所述辅助发电装置至接触网的切换过程包括：

S2.1．判断辅助发电装置的输出电压是否低于接触网的电压，是则跳转至步骤S2.2，否则跳转至步骤S2.3；

S2.2．通过励磁控制器逐步升高三相发电机的输出电压，并判断三相发电机的输出电压是否高于接触网的电压，是则跳转至步骤S2.3，否则继续执行步骤S2.2；

S2.3．闭合高压断路器QF1；

S2.4．通过励磁控制器逐步降低三相发电机的输出电压，并判断三相发电机的输出电压是否低于接触网电压，是则跳转至步骤S2.5，否则继续执行步骤S2.4；

S2.5．封锁辅助发电装置的励磁控制器，断开辅助断路器KM1，三相发电机停止输出，完成辅助发电装置至接触网的切换过程。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

1、本发明只有一套电气系统，取消了液力传动系统，布局清晰，维护方便。

2、本发明有接触网供电和辅助发电装置两个供电电源，在接触网供电时，无需要启用辅助发电装置，减少了对环境的污染，节约了能源；在不能由接触网供电时，可以启用辅助发电装置，保证了地铁打磨车能够适用于各种工作环境。

3、本发明能够实现在接触网供电与辅助发电装置供电之间的无缝切换，切换灵活方便。

附图说明

图1为本发明双动力地铁打磨车电气传动系统示意图。