[发明专利]机动车辆的驱动模块和控制单元

说明书

一种与机动车辆的设备相关的驱动模块(5)，其连接至车身控制器模块(3)，且配置为用于经由激活端口(P1')接收来自车身控制器模块(3)的激活信号和用于将中断信号传输至中断端口(P2')，中断信号响应于激活信号而指示相关设备的状况，其中，驱动模块(5)包括：‑微控制器(21)，配置用于检测相关设备的操作状况和用于根据其发出命令信号，‑控制电路(23)，配置用于将由微控制器(21)发出的命令信号转换为中断信号，其包括联接至中断端口(P2')且配置用于根据其状态而改变所述中断信号的值的主晶体管(Q1)，且控制电路(23)还包括保护电路(27)，其配置用于在中断端口(P2')处短路时，则将主晶体管(Q1)设定为阻断状态。

技术领域

本发明涉及一种驱动模块，该驱动模块与机动车辆的设备相关且配置为用于与车身控制器模块交换信号，以向车身控制器模块提供关于相关设备的状况的信息。本发明特别地涉及在驱动模块中使用的控制电路，其用于调适由微控制器发出的信号，以被车身控制器模块检测。

背景技术

已知使用包括主晶体管的控制电路，所述主晶体管调适由驱动模块的微控制器发出的信号，以被车身控制器检测。主晶体管通常使其集电极连接至车身控制器模块的中断(outage)端口，其基极直接地或经由诸如另一晶体管的其他部件连接至微控制器。此外，在控制电路的高压侧配置中，主晶体管的射极连接至电压供应部。

但是，通过这样的控制电路，在车身控制器的中断端口处的短路导致主晶体管的集电极至接地端的联接时，则较高电压供应至主晶体管，使得主晶体管需要耗散较大功率。由此，必需使用超大尺寸的晶体管来耐受这样的高电压，且其实现功率耗散而不导致由于温度升高造成的晶体管故障。但是，这样的超大尺寸的晶体管显著增加了控制电路的成本。

因此，本发明的主要目标是提供一种廉价的控制电路，所述控制电路包括在车身控制器模块的中断端口处的短路导致供应至主晶体管的高电压时所述主晶体管的保护装置。

发明内容

本发明因此涉及一种与机动车辆的设备相关的驱动模块，所述驱动模块连接至机动车辆的车身控制器模块，且配置为用于经由激活端口接收来自车身控制器模块的激活信号和用于将中断信号传输至中断端口，所述中断信号响应于被接收的激活信号而指示相关设备的状况，其中，所述驱动模块包括：

-微控制器，配置用于检测相关设备的操作状况和用于根据检测到的操作状况来发出命令信号，

-控制电路，配置用于将由微控制器发出的命令信号转换为适于车身控制器模块的中断信号，其中，所述控制电路包括主晶体管，所述主晶体管联接至中断端口且配置用于根据其状态而改变所述中断信号的值，

且其中，控制电路还包括保护电路，该保护电路配置用于在中断端口处短路时，则将所述主晶体管设定为阻断状态。

使用配置为在中断端口处出现短路时则将主晶体管设定为阻断状态的保护电路使得能够避免使用超大尺寸的主晶体管，所述超大尺寸的主晶体管可耐受由于短路而供应至主晶体管的高电压。实际上，如果电压太高且主晶体管仍为导通状态，则主晶体管需要耗散大功率，其可导致所述主晶体管的损坏，以及可能导致连接至主晶体管的其他部件的损坏。

根据本发明的另一方面，所述主晶体管是PNP晶体管，其集电极联接至中断端口，其射极连接至激活端口，所述激活端口配置为连接至电压供应部，且其中，所述中断端口处的短路是指所述中断端口至接地端的联接。

这样的配置是指高压侧控制电路的配置。

根据本发明的另一方面，所述驱动模块包括第二晶体管，其基极连接至所述微控制器，其射极连接至接地端，且其集电极联接至主晶体管的基极。

根据本发明的另外的方面，第二晶体管的基极经由第一电阻器连接至微控制器，且经由第二电阻器连接至接地端，其射极经由第三电阻器连接至接地端，所述主晶体管的射极经由第四电阻器连接至激活端口。