[发明专利]机动车辆的驱动模块和控制单元

说明书

一种与机动车辆的设备相关的驱动模块(5)，其连接至车身控制器模块(3)，且配置为用于接收来自车身控制器模块(3)的激活信号和用于将中断信号传输至中断端口(P2')，中断信号响应于激活信号而指示相关设备的状况，驱动模块(5)包括：‑微控制器(21)，配置用于检测相关设备的操作状况和用于根据其发出命令信号，‑控制电路(23)，配置用于将由微控制器(21)发出的命令信号转换为中断信号，其包括联接至中断端口(P2')且配置用于根据其状态而改变中断信号的主晶体管(Q1)，且控制电路(23)还包括保护电路(27)，其配置用于在高于预定阈值的电压被供应在中断端口(P2')处时，将主晶体管(Q1)设定为阻断状态。

技术领域

本发明涉及一种驱动模块，该驱动模块与机动车辆的设备相关且配置为用于与车身控制器模块交换信号，以向车身控制器模块提供关于相关设备的状况的信息。本发明特别地涉及在驱动模块中使用的控制电路，其用于调适由驱动模块的微控制器发出的信号，以被车身控制器模块检测。

背景技术

已知使用包括主晶体管的控制电路，所述主晶体管调适由驱动模块的微控制器发出的信号，以被车身控制器模块的处理单元检测。晶体管通常使其集电极连接至车身控制器模块的中断(outage)输入端，其射极连接至接地端，且其基极连接至微控制器，可以经由另一晶体管进行连接。

因此，取决于由微控制器发送的电压值，主晶体管设定为阻断或为导通状态，且高或低的电压信号被车身控制器模块的处理单元接收。

但是，通过这样的控制电路，在车身控制器模块中的短路导致供应至主晶体管集电极的高电压的情况下，所述主晶体管将耗散大量功率。由此，必需使用超大尺寸的主晶体管来耐受这样的高电压，且其实现功率耗散而不导致主晶体管的故障。但是，这样的超大尺寸的晶体管显著增加了控制电路的成本，且因此增加了驱动模块的成本。此外，在这样的控制电路中，主晶体管以放大模式工作，其限制了控制电路输出的电流的值。

因此，本发明的主要目标是提供一种廉价的控制电路，所述控制电路包括当车身控制器模块的短路导致供应至主晶体管的集电极的高电压时所述主晶体管的保护装置。本发明还有一目标是当必要时实现允许车身控制器输出高电流。

发明内容

本发明因此涉及一种与机动车辆的设备相关的驱动模块，所述驱动模块连接至机动车辆的车身控制器模块，且配置为用于接收来自车身控制器模块的激活信号和用于将中断信号传输至中断端口，所述中断信号响应于被接收的激活信号而指示相关设备的状况，其中，所述驱动模块包括：

-微控制器，配置用于检测相关设备的操作状况和用于根据检测到的操作状况来发出命令信号，和

-控制电路，配置用于将由微控制器发出的命令信号转换为中断信号，其中，所述控制电路包括主晶体管，所述主晶体管联接至中断端口且配置用于根据其状态而改变所述中断信号，

且其中，控制电路还包括保护电路，该保护电路配置用于当高于预定阈值的电压被供应在中断端口处时，则将所述主晶体管设定为阻断状态。

根据本发明的另一方面，所述控制电路的主晶体管是NPN晶体管，其集电极联接至中断端口，其基极连接至所述微控制器，且其射极连接至接地端。

根据本发明的另一方面，所述主晶体管的基极经由第一电阻器联接至所述微控制器，且经由第二电阻器联接至接地端，且其射极经由第三电阻器联接至接地端。

根据本发明的另外的方面，所述控制电路的保护电路配置用于通过第二晶体管检测在中断端口处的高于预定阈值的电压，且配置用于当所述电压高于所述预定阈值时通过第三晶体管将所述主晶体管设定为阻断状态。