[发明专利]水陆两栖全时四驱全地形车通用车架

说明书

技术领域

本发明专利是一种水陆两栖全时四驱全地形车通用车架，具体是一种四轮超轻型水陆两栖全时四驱全地形车通用车架。

背景技术

现在国内外全地形越野车在穿越高山、峡谷、沙漠、雨林地区时，遇到地面高低差距太大和柔软的路况，仍有难以逾越的技术障碍，会出现轮胎打滑，车轮悬空失速，大大降低车辆的通过性，而如遇到水面、湿地和沼泽，通过性更是无从谈起。

发明内容

本发明专利所要解决的技术问题在于以设计飞机的理念设计的一种水陆两栖全时四驱全地形车超轻型通用车架，各个轮胎的悬架均为多连杆独立悬架，各个驱动轮通过前、后传动轴和半轴驱动。通过更换具有互换性的不同类型的轮胎，不仅能够使全地形车运行时所有车轮自动调节高低来适应各种高低不平的恶劣路况，而且，利用巨大轮胎产生的浮力，使得水陆两栖全时四驱全地形车在水面和沼泽环境也如履平地。

本发明专利所要解决的技术问题以下列技术方案来实现：

一种四轮水陆两栖全时四驱全地形车，核心主体是以设计飞机的理念设计的超轻型全时四驱通用车架，在通用车架设置前、后两个驱动桥，在驱动桥两端配以驱动轮，通过更换不同的轮胎以适应各种高低不平的恶劣路况，而且，利用巨大轮胎产生的浮力，使得水陆两栖全地形车在水面和沼泽环境也如履平地。

所述的水陆两栖全时四驱全地形车采取独特的纵向中置全时四驱的驱动方式的整体结构，以解决在水面和沼泽的环境中水陆两栖全时四驱全地形车的重心和载重问题。

水陆两栖全时四驱全地形车的动力通过控制离合器和变速箱在中央差速器之处分为前传动轴和后传动轴，两传动轴分别通过前、后主减速器驱动前、后驱动桥两端的半轴，带动四只驱动轮前进和后退。前、后差速器和中央差速器均选配限滑差速器，以防止四只驱动轮中任意轮胎悬空时，其他轮胎也会重新分配扭矩，通过轮胎与地面的摩擦力将水陆两栖全时四驱全地形车带出困境。

本发明专利的目的是提供一种水陆两栖全时四驱全地形车通用车架，是以设计飞机的理念设计的飞机框架一般的超轻型水陆两栖全时四驱全地形车通用车架，极大地降低自身重量，以增加在水面行驶时的载重量。一般全地形车是不能在水中航行的，而本发明所述水陆两栖全时四驱全地形车不仅要在陆地上克服由于地形地貌的差别对全地形车使用性能的极大影响，还要利用配装的大型轮胎的浮力以及配装带叶片的轮辋和配装的可以快速拆装的螺旋桨，巧妙的解决了水面及沼泽的航行通过问题，以达到解决国内水灾、雪灾、震灾和森林火灾救援，边防巡逻等诸多领域没有合适运输工具的局面。

本发明专利课题应达到，所涉及的水陆两栖全时四驱全地形车通用车架是一种超轻型车架，配以可以互换的适合各种复杂地形及水面的大型轮胎，使得水陆两栖全时四驱全地形车在水面、湿地和沼泽，冰上雪地等复杂环境中自由驾驶成为现实。

附图说明

所推荐水陆两栖全时四驱全地形车通用车架结构说明见附图

附图1是水陆两栖全时四驱全地形车车架的主视图

附图2是水陆两栖全时四驱全地形车车架的俯视图

附图3是水陆两栖全时四驱全地形车车架的左视图

附图4是水陆两栖全时四驱全地形车车架的中、后轴剖视图

附图5是水陆两栖全时四驱全地形车车架发动机舱横梁组安装图

附图6是水陆两栖全时四驱全地形车车架发动机舱横梁组节点图

1.车架左纵梁总成2.车架右纵梁总成3.前轮减震悬挂梁组件4.中轮减震悬挂梁组件5.车架前轮横梁组6.车架中轮横梁组7.车架后轮横梁组8.发动机舱横梁组9.车架底部斜拉梁10.车架支架虚拟组11.前端横梁组12.发动机舱前横梁组13.后部横梁组14.车架后端横梁组15.减震器16.前上支臂(分左右)17.转向节18.前下支臂(分左右)19.前支臂支架20.中后上支臂(分左右)21.中后支臂连接盘(分左右)22.中后下支臂(分左右)23.中后支臂支架24.六角头螺栓25.钢套26.螺纹套27.后车架底部斜拉梁28.轮胎29.前轴半轴30.主减速器31.前传动轴总成32.发动机33.中央差速器34.后传动轴总成35.后轴半轴

具体实施方式

所述的水陆两栖全地形车采取独特的纵向中置全时四驱的驱动方式和整体结构，以解决在水面和沼泽的环境中的重心和载重问题。