[发明专利]接触式油门踏板位置传感器、油门控制系统以及车辆

说明书

本发明公开了一种接触式油门踏板位置传感器、油门控制系统以及车辆。接触式油门踏板位置传感器包括滑动变阻器，滑动变阻器包括线圈和电刷，所述线圈包括第一端和第二端，在第一端和第二端之间加载输入电压的情况下，第一端与电刷之间的输出电压用于表示油门踏板的深度，其中，线圈被设置为：所述线圈的单位长度的电阻值从所述第一端到所述第二端呈减小的趋势。因此，在车辆启动或低速行驶时，轻踩油门踏板就能够使车辆快速地加速，从而更快地满足动力需求。

技术领域

本发明涉及汽车电子控制领域，具体地，涉及一种接触式油门踏板位置传感器、油门控制系统以及车辆。

背景技术

目前，车辆的电子油门控制系统主要由油门踏板、油门踏板位置传感器、电控单元(ECU)、伺服电动机和节气门执行机构组成。油门踏板位置传感器能够将油门踩踏的深度信息传送到ECU，ECU根据该深度信息输出一个控制信号，传送到电动机，电动机驱动节气门执行机构，从而实现油门功能的电子控制。

其中，接触式(电位计式)油门踏板位置传感器以分压电路原理工作。其中，传感器包括滑动变阻器，滑动变阻器的线圈两端由ECU提供电压(例如，5V)。油门踏板通过转轴与滑动变阻器的电刷连接。当油门踏板的深度改变时，带动电刷转动，使得传感器的输出电压(电刷和线圈的某一端之间的电压)发生变化。通常，滑动变阻器的线圈为圆弧形，并且单位长度的电阻值相同，这样使得在油门踏板的整个深度范围内，传感器的输出电压与油门踏板的深度成正比，进而使得油门踏板的深度与节气门的开度(也就是发动机的喷油量)也成正比。

在车辆起步和低速行驶时轻踩油门，用现有的接触式油门踏板位置传感器，节气门的开度往往不能满足动力的需求，驾驶员感觉加速乏力。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够提高车辆低速加速性能的接触式油门踏板位置传感器、油门控制系统以及车辆。

为了实现上述目的，本发明提供一种接触式油门踏板位置传感器，所述接触式油门踏板位置传感器包括滑动变阻器，所述滑动变阻器包括线圈和电刷，所述线圈包括第一端和第二端，在所述第一端和所述第二端之间加载输入电压的情况下，所述第一端与所述电刷之间的输出电压用于表示所述油门踏板的深度，其中，所述线圈被设置为：所述线圈的单位长度的电阻值从所述第一端到所述第二端呈减小的趋势。

优选地，所述线圈的单位长度的电阻值从所述第一端到所述第二端逐渐减小。

优选地，所述线圈的线圈半径不变，所述线圈的单位长度的线圈匝数从所述第一端到所述第二端逐渐减小。

优选地，所述线圈的单位长度的线圈匝数不变，所述线圈的线圈半径从所述第一端到所述第二端逐渐减小。

优选地，所述线圈包括第一部分和第二部分，所述第一部分靠近所述第一端，所述第二部分靠近所述第二端，其中，所述第一部分的单位长度的电阻值不变，所述第二部分的单位长度的电阻值不变，并且，所述第一部分的单位长度的电阻值大于所述第二部分的单位长度的电阻值。

优选地，所述线圈的线圈半径不变，所述第一部分的单位长度的线圈匝数不变，所述第二部分的单位长度的线圈匝数不变，并且，所述第一部分的单位长度的线圈匝数大于所述第二部分的单位长度的线圈匝数。

优选地，所述线圈的单位长度的线圈匝数不变，所述第一部分的线圈半径不变，所述第二部分的线圈半径不变，并且，所述第一部分的线圈半径大于所述第二部分的线圈半径。

本发明还提供一种油门控制系统，所述油门控制系统包括：油门踏板；本发明提供的接触式油门踏板位置传感器，与所述油门踏板连接，用于检测所述油门踏板的深度；以及控制装置，与所述接触式油门踏板位置传感器连接，用于根据所检测的油门踏板的深度输出控制信号，所述控制信号用于电动机根据所述控制信号控制节气门的开度。

本发明还提供一种包括本发明提供的接触式油门踏板位置传感器的车辆。