[发明专利]车身结构

权利要求书

1.车身结构(10)，该车身结构具有在车牌架(12)下方和/或在保险杠 横梁(13)下方延伸的、车头侧的、用于发动机舱的一个限界壁(14)，和 嵌入到该限界壁(14)中、围绕一条水平旋转轴线可枢转的一个冷却空气 翻板(15)，其中该冷却空气翻板(15)的一个前壁(17)在一个第一终止 位置中至少部分地关闭在该限界壁(14)中的一个冷却空气开口(16)并 在一个第二终止位置中开放在该限界壁(14)中的该冷却空气开口(16)， 其特征在于，该冷却空气翻板(15)具有邻接该前壁(17)的多个侧壁(34)， 这些侧壁与该前壁(17)一起形成一个井状的冷却空气翻板(15)。

2.车身结构(10)，该车身结构具有在车牌架(12)下方和/或在保险杠 横梁(13)下方延伸的、车头侧的、用于发动机舱的一个限界壁(14)，和 嵌入到该限界壁(14)中、围绕一条水平旋转轴线可枢转的一个冷却空气 翻板(15)，其中该冷却空气翻板(15)的一个前壁(17)在一个第一终止 位置中至少部分地关闭在该限界壁(14)中的一个冷却空气开口(16)并 在一个第二终止位置中开放在该限界壁中的该冷却空气开口(16)，其特征 在于，该限界壁(14)平行于该机动车辆的一个前部的倾斜角延伸，该冷 却空气翻板的前壁(17)在该第一终止位置中相对于该限界壁齐平地延伸， 并且该冷却空气翻板的前壁(17)在该第二终止位置中向道路的向下方向 偏转、作为车头导流板起作用并减小前桥浮升力。

3.车身结构(10)，该车身结构具有在车牌架(12)下方和/或在保险杠 横梁(13)下方延伸的、车头侧的、用于发动机舱的一个限界壁(14)，和 嵌入到该限界壁(14)中的一个可枢转的冷却空气翻板(15)，其中该冷却 空气翻板(15)的一个前壁(17)在一个第一终止位置中至少部分地关闭 在该限界壁(14)中的一个冷却空气开口(16)并在一个第二终止位置中 开放在该限界壁(14)中的该冷却空气开口(16)，其特征在于，该冷却空 气翻板(15)的前壁(17)以如下方式安装在该冷却空气翻板(15)的一 个框架(18)中，该框架将该冷却空气开口(16)限制在该限界壁(14) 中：使得该前壁(17)的一个后部区段(21)通过活节(22)接合在该框 架(18)的一个后部区段(23)处并能够相对于该框架的后部区段围绕一 条第一水平旋转轴线枢转，并且该前壁(17)的一个前部区段(24)通过 一个活节连杆(25)接合在该框架(18)的一个前部区段(26)处并能够 相对于该框架的前部区段移位。

4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，该活节连杆(25) 的冷却空气翻板侧的第一转向杆(28)通过一个第一横向转向杆(30)耦 合并且能够围绕一条第二水平旋转轴线相对于该前壁(17)枢转，该活节 连杆(25)的框架侧的第二转向杆(29)通过一个第二横向转向杆(31) 耦合并且能够围绕一个第三水平旋转轴线相对于该框架(18)枢转，并且 其中该活节连杆(25)的第一转向杆(28)和该活节连杆(25)的第二转 向杆(30)在由这些横向转向杆(30，31)使用的末端处在形成一条第四 水平旋转轴线的情况下彼此铰接地连接。

5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，该活节连杆(25) 的该第一和第二转向杆(28，20)在该第二终止位置中将该冷却空气开口 (16)划分为多个子开口(16a，16b，16c，16d，16e，16f)。

6.根据权利要求3至5之一所述的车身结构，其特征在于，在该冷却 空气翻板(15)的框架(18)处形成一个挡块(35)，在该第一终止位置中 该前壁(17)贴靠该挡块。

7.根据权利要求1至6之一所述的车身结构，其特征在于，该冷却空 气翻板(15)的前壁(17)能够围绕一个角度从该第一终止位置枢转到该 第二终止位置中，该角度小于该机动车辆的前部的倾斜角。

8.根据权利要求1至7之一所述的车身结构，其特征在于，该冷却空 气翻板(15)的宽度是该冷却空气翻板(15)的高度的至少两倍。