[发明专利]车身结构

说明书

技术领域

本发明涉及机动车辆的一种车身结构。

背景技术

从DE3214588C2中已知机动车辆的一种车身结构，该车身结构具有 在缓冲器或保险杠下方定位的、围绕一条水平旋转轴线可枢转的一个冷却 空气翻板，其中该冷却空气翻板在一个第一终止位置中关闭一个冷却空气 开口并在一个第二终止位置中开放一个冷却空气开口。

从FR2909320A1中已知机动车辆的另一种车身结构，其中在现有技 术中该冷却空气翻板在一个第一终止位置中部分地关闭一个冷却空气开口 并在一个第二终止位置中开放一个冷却空气开口。在该现有技术中已知的 冷却空气翻板也是围绕一条水平旋转轴线可枢转的。

发明内容

本发明的目的在于，提出机动车辆的一种新型的车身结构。

该目的根据本发明的第一方面通过根据本发明所述的一种机动车辆的 车身结构实现。由此，该冷却空气翻板具有邻接前壁的多个侧壁，这些侧 壁与该前壁一起形成一个井状的冷却空气翻板。通过一个此类的井状的冷 却空气翻板可以改善冷却空气向发动机舱中的导入。在此，该冷却空气翻 板的这些侧壁用作用于冷却空气流动的导向元件并吸入该冷却空气。

该目的根据本发明的第二方面通过根据本发明所述的一种机动车辆的车身结构实现。由此，限界壁平行于该机动车辆的一个前部的倾斜角延伸，其中该冷却空气翻板的前壁在该第一终止位置中相对于该限界壁齐平地延伸，并且其中当车头导流板起作用并减小前桥浮升力时，该冷却空气翻板的前壁在该第二终止位置中向道路的向下方向偏转。在该第一终止位置中，该冷却空气翻板齐平地嵌入到该限界壁中，在该第二终止位置中，该冷却空气翻板在该道路的方向上向下偏转。在该冷却空气翻板的该第一终止位置中，机动车辆的空气阻力不受影响。在该冷却空气翻板的该第二终止位置中，向发动机舱中的浮升力中性的(auftriebsneutrale)冷却空气供应是可能的。

该目的根据本发明的第三方面通过根据本发明所述的一种机动车辆的 车身结构实现。由此，该冷却空气翻板的前壁以如下方式安装在该冷却空 气翻板的一个框架(该框架将该冷却空气开口限制在该限界壁中)中，使 得该前壁的一个后部区段通过活节接合在该框架的一个后部区段处并能够 相对于该后部区段围绕一条第一水平旋转轴线枢转，并且该前壁的一个前 部区段通过一个活节连杆接合在该框架的一个前部区段处并能够相对于该 前部区段移位。由此，该冷却空气翻板可能在该第一终止位置和该第二终 止位置之间实现特别有利的移位。

优选的是，该活节连杆的冷却空气翻板侧的第一转向杆通过一个第一 横向转向杆耦合并且能够围绕一条第二水平旋转轴线相对于该前壁枢转， 其中该连杆的框架侧的第二转向杆通过一个第二横向转向杆耦合并且能够 围绕一条第三水平旋转轴线相对于该框架枢转，并且其中该连杆的该第一 转向杆和第二转向杆在由这些横梁使用的末端处在形成一条第四水平旋转 轴线的情况下彼此铰接地连接。由此，该冷却空气翻板可能在该第一终止 位置和该第二终止位置之间实现特别有利的移位。

优选地，该活节连杆的该第一和第二转向杆在该第二终止位置中将该 冷却空气开口划分为多个子开口。

优选地，在该冷却空气翻板的框架处形成一个挡块，在该第一终止位 置中该前壁贴靠该挡块。

上述的这些方面可以分别单独地、优选两个方面组合地、特别优选所 有三个方面组合地使用。

根据本发明的该第一和/或第二和/或第三方面的一个有利的改进方案， 该冷却空气翻板的前壁能够围绕一个角度从该第一终止位置枢转到该第二 终止位置中，该角度小于该机动车辆的前部的倾斜角度。通过用于该冷却 空气翻板的一个此类的翻转角度(该翻转角度小于该车身结构的前部的倾 斜角度)可能实现向该发动机舱中的特别有利的冷却空气引导，即在该冷 却空气翻板的该第二终止位置中没有不利的行驶动力学的浮升变化的情况 下。

优选地，该冷却空气翻板的宽度是该冷却空气翻板的高度的至少两倍。

附图说明

本发明的多个优选的改进将在从属权利要求以及以下的说明中显现。 本发明的示例性实施例将在附图的基础上予以更详细地说明，而本发明并 不限于这些示例性实施例。在附图中：

图1示出了带有一个关闭的冷却空气翻板的一个根据本发明的车身 结构；

图2示出了图1的、带有一个打开的冷却空气翻板的该车身结构；