[发明专利]一种高速艇发动机冷却系统

说明书

技术领域

本发明属于高速艇发动机冷却系统，尤其涉及一种高速艇发动机冷却系统。

背景技术

发动机是高速艇的重要组成部分，它工作时燃烧室会产生大量的热量。为了保证发动机的正常工作，目前在发动机上安装有冷却系统，该冷却系统主要包括外侧板、内侧板和中间的冷却板构成，外侧板、内侧板和冷却板通过螺栓装配在一起，且面板上装有端盖，装配时内侧板安装在发动机上。目前，冷却板靠近发动机一侧的板面设有油冷迷宫，该油冷迷宫由油冷迷宫型腔和油冷散热筋构成，其中油冷迷宫型腔内沿其型腔延伸方向设有至少一道油冷散热筋，该油冷散热筋的高度与油冷迷宫型腔的高度一致。

发动机工作时，燃烧室内的冷却油通过内侧板上的出油柱进入油冷迷宫的进油口，并沿着油冷迷宫流动，然后从油冷迷宫的出油口流向内侧板上的回油柱，进而流向燃烧室。润滑油循着上述油路在发动机的燃烧室、内侧板和冷却板的油冷迷宫之间往复流动，这个循环过程被称为内循环，从而通过冷却油的流动将燃烧室内的热量带走，进而冷却发动机，热油则在油冷迷宫中流动的同时被油冷散热筋冷却。同时，外侧板上设接有进油嘴和出油嘴，润滑油从进油嘴进入外侧板上的进油孔、冷却板和内侧板上的腰形进油孔，从而对发动机的齿轮箱进行冷却，冷却后的热油从冷却板和内侧板上的腰形出油孔流到外侧板上的出油孔，并经出油嘴流向外部冷却设备，从而使冷却油在外部冷却设备、进油嘴、外侧板、内侧板、冷却板和出油嘴之间，这个过程被称为外循环，它主要用于冷却发动机的齿轮箱。

在使用过程中，我们发现现有结构对发动机燃烧室的冷却效果不佳，这样就不能保证发动机的正常工作，从而造成发动机烧坏甚至拉缸。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种高速艇发动机冷却系统，欲改善对发动机燃烧室的冷却效果。

本发明的技术方案如下：一种高速艇发动机冷却系统，包括外侧板(1)、内侧板(2)和冷却板(3)，其中冷却板(3)位于外侧板(1)和内侧板(2)之间，这三块板通过螺栓装配在一起，这三块板子中部均分别设有一个平衡轴安装孔，且外侧板(1)上装配有一个用于封闭平衡轴安装孔的端盖(4)；所述冷却板(3)的一个板面上设有油冷迷宫(3a)，该油冷迷宫包括油冷迷宫型腔(3a-1)和油冷散热筋(3a-2)，其中：所述油冷迷宫型腔(3a-1)内沿其型腔延伸方向设有至少一道油冷散热筋(3a-2)，而油冷散热筋(3a-2)的起点设有一个进油口(3a-3)，该油冷散热筋终点处设有一个出油口(3a-4)，且进油口(3a-3)和出油口(3a-4)均设在油冷迷宫型腔(3a-1)内；所述内侧板(2)的内侧面上设有一个空心进油柱(2a)和空心出油柱(2b)，其中空心进油柱(2a)与所述出油口(3a-4)连通，空心出油柱(2b)与所述进油口(3a-3)连通，其特征在于：所述油冷散热筋(3a-2)的高度低于油冷迷宫型腔(3a-1)高度，且油冷散热筋(3a-2)顶面与油冷迷宫型腔(3a-1)顶面之间的高度差为5.5-6.5mm；

所述冷却板(3)的本体的另一板面上设有水冷迷宫(3b)，该水冷迷宫包括水冷迷宫型腔(3b-1)和水冷散热筋(3b-2)，其中：所述水冷迷宫型腔(3b-1)内沿其型腔延伸方向设有至少一道水冷散热筋(3b-2)，且水冷迷宫型腔(3b-1)的高度与水冷散热筋(3b-2)的高度一致；所述水冷散热筋(3b-2)的起点设有一个进水口(3b-3)，该水冷散热筋终点处设有一个出水口(3b-4)，且进水口(3b-3)和出水口(3b-4)均设在水冷迷宫型腔(3b-1)内；

所述外侧板(1)外板面上的安装孔中接有一个进水嘴(5)和出水嘴(6)，其中进水嘴(5)与所述进水口(3b-3)连通，出水嘴(6)与所述出水口(3b-4)连通。

本发明在现有结构的基础上，将所述油冷散热筋(3a-2)的高度设计成低于油冷迷宫型腔(3a-1)高度，且油冷散热筋(3a-2)顶面与油冷迷宫型腔(3a-1)顶面之间的高度差为5.5-6.5mm；