[发明专利]动力舱散热风道结构及工程车辆

说明书

技术领域

本发明涉及工程机械领域，尤其涉及一种动力舱独立散热系统的 风道结构及工程车辆。

背景技术

噪声是仅次于水和空气污染的第三大污染源，在各种噪声污染中， 建筑施工噪声处于首位，而建筑施工噪声又是大量使用工程机械而产生 的。对工程机械产品进行减振降噪研究是倡导绿色环保、构建和谐社会 的重要环节。国外工程机械企业对振动噪声持续深入研究，引领了该领 域技术的发展，不断推出低噪音的高品质产品，不断推动政府颁布新法 规以提高市场准入门槛，建立技术与市场壁垒。面对越来越激烈的市场 竞争，我国工程机械只有不断进行技术创新，提高我国工程机械减振降 噪技术水平，才能在国际竞争中占得优势。

冷却风扇作为工程机械的主要噪声来源，甚至最大噪声源，是工程 机械噪声控制的主要难题之一。在工程车辆上，冷却风扇一般应用于动 力舱的散热系统中，动力舱内设有发动机等动力装置，动力舱的散热系 统还包括散热器等，由于风扇吸风式散热比吹风式散热效率高，并考虑 整车行驶方向，带有独立散热系统的风扇往往安装在散热器后面，位于 车辆动力舱的最后端。现有技术中根据不同的散热需求来改变冷却风扇 的转速，控制散热器的散热功率，有效解决发动机高转速而散热需求低 情况下的散热功率过盈问题，使整机散热始终处于最佳状态。

现有的散热风道结构虽然可以较好地实现散热功能，但是噪声通过 进风口和出风口直接辐射出来，内部缺少有效的消声结构，内部吸音材 料也不能发挥最佳效果，使得发动机罩的隔声降噪效果差，且风阻较大。 解决散热系统噪声的方法一般分为主动方法和被动方法，主动方法主要 对冷却风扇本身进行优化匹配，使其辐射噪声得到降低，被动方法主要 对冷却风扇的风道结构进行降噪设计，有效阻止其噪声向外传递，两种 方法对于整车的噪声控制缺一不可，尤其目前冷却风扇本身的优化匹配 已经接近技术极限，改进效果相对有限，对冷却风扇的风道结构进行降 噪设计成为工程车辆噪声控制的突破口。

发明内容

本发明的目的是提出一种动力舱散热风道结构及工程车辆，其能够 有效降低动力舱噪声。

为实现上述目的，本发明提供了一种动力舱散热风道结构，其包 括设于动力舱上的进风口和出风口，以及设于所述动力舱内的挡风板， 所述挡风板与所述进风口的位置相对应，所述挡风板能够使通过所述 进风口导入的气流沿曲线进入所述动力舱内。

在一优选或可选实施例中，所述进风口包括设于所述动力舱顶部 的上端进风口和设于所述动力舱两侧的侧向进风口，所述挡风板包括 与所述上端进风口配合的上端挡风板，以及分别与两个所述侧向进风 口配合的两个侧向挡风板。

在一优选或可选实施例中，所述进风口设有进风百叶窗结构。

在一优选或可选实施例中，所述进风百叶窗结构的叶片倾斜设置， 与所述挡风板形成V型风道。

在一优选或可选实施例中，所述出风口设有出风百叶窗结构。

在一优选或可选实施例中，所述出风百叶窗结构整体呈圆形，所 述出风百叶窗结构的各叶片呈发散状布置，与所述动力舱内的冷却风 扇的叶片布置相适配。

在一优选或可选实施例中，所述动力舱的顶板、底板和所述挡风 板围成动力舱内消声降噪腔。

在一优选或可选实施例中，所述动力舱的顶板、底板和所述挡风 板上均设有吸声材料。

在一优选或可选实施例中，动力舱散热风道结构还包括散热器、 导风罩和冷却风扇，沿曲线进入所述动力舱内的气流进入所述散热器 带走热量，在所述导风罩的导流作用下，经过所述冷却风扇呈螺旋状排 出。

为实现上述目的，本发明还提供了一种工程车辆，其包括上述任 一实施例中的动力舱散热风道结构。

基于上述技术方案，本发明至少具有以下有益效果：

本发明通过在动力舱内的进风口对应位置设有挡风板，能够将动力 舱进行较好密封，使动力舱内部产生的噪声向外的辐射得到有效控制， 挡风板能够使通过进风口导入的气流沿曲线进入动力舱内，使进风流 向远离发动机的发热区域，使通过进风口进入的气流不被加热，在有效 降低噪声的同时提高了散热性能。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请 的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构 成对本发明的不当限定。在附图中：