[发明专利]车辆信息处理装置

说明书

技术领域

本公开内容涉及对与车辆的多种驱动模式的应用有关的信息进行处 理的车辆信息处理装置。

背景技术

通常，使用内燃发动机和电动机作为驱动源的车辆是广为人知的。这 样的车辆包括插电式混合动力车辆。这样的车辆具有消耗电池的电荷量的 CD模式(第一模式)和保持电池电荷量的CS模式(第二模式)作为驱 动模式。在CD模式下，例如，将优先权给予停止发动机并且使用仅电动 机的EV驱动。即，限制或禁止使用发动机。在CS模式下，将优先权给 予必要时使用发动机和电动机中至少之一以保持电池的电荷量的HV驱 动。

近年来，提出了以下车辆信息处理装置：计算从出发地至目的地的行 驶路线并且给所计算的行驶路线中的每个路段分配第一模式或第二模式 作为车辆驱动模式。例如，日本公开特许公报No.2009-12605公开了具有 用于车辆的该信息处理功能的车辆控制装置的一个示例。

日本公开特许公报No.2009-12605的装置应用第二模式作为用于行 驶路线的路段中的最高平均车速的路段的模式，并且应用第一模式作为用 于其余路段的模式。该装置还计算当车辆要以所应用的模式从当前位置行 驶至目的地时车辆的剩余的电池电量的预测值。如果所计算的预测值小于 与电池的消耗对应的下限值，则该装置将次高平均车速的路段的模式从第 一模式变成第二模式并且然后重新计算目的地处的剩余的电池电量的预 测值。此后，直至目的地处的车辆的剩余电池电量的预测值达到下限值的 附近，该装置才依次将下一个最高平均车速的路段的模式从第一模式变成 第二模式。当目的地处的剩余电池电量的预测值达到下限值的附近时，该 装置使用被应用于各个路段的模式来制定计划。

为了提高燃料效率，日本公开特许公报No.2009-12605的装置通过以 下方法来计划模式的分配以消耗电池：在从出发地至目的地的行驶路线中 的适于EV驱动的路段内主动使用电动机来驱动车辆。然而，取决于行驶 路线，如此计划的模式分配不一定会如预期地那样提高燃料效率，即，不 一定会延长EV驱动的距离。另外，常规的装置甚至不能给用户通知该 EV驱动的距离延长的结果。

因此，本公开内容的目的是提供能够向用户通知通过行驶计划所实现 的EV驱动距离延长的结果的实际大小的车辆信息处理装置。

发明内容

根据本公开内容的一个方面，提供了一种对车辆的信息进行处理的车 辆信息处理装置。车辆选择第一模式和第二模式中之一并且行驶。第一模 式限制或禁止内燃发动机的操作，而优先考虑消耗电池的电荷量的电动机 的操作。第二模式激活发动机和电动机中至少之一以保持电池的电荷量。 从出发地至目的地的行驶路线包括多个路段。行驶计划基于每个路段的道 路载荷给每个路段分配第一模式和第二模式中之一。车辆信息处理装置包 括获取部、估计部和通知部。获取部基于车辆根据行驶计划进行行驶的结 果获取车辆以第一模式行驶的总距离作为第一距离。当假定车辆独立于行 驶计划在第一模式优先分配给行驶路线的情况而行驶时，估计部估计车辆 会以第一模式行驶的总距离作为第二距离。通知部通知与第一距离相对应 的信息以及与第二距离相对应的信息。

根据这样的配置，通过提供与第一距离相对应的信息以及与第二距离 相对应的信息，与没有任何行驶计划的情况相比，给用户通知车辆能够以 第一模式行驶的距离的延长的结果的实际大小，第一模式因根据行驶计划 进行行驶而可被认为是EV驱动。在实际行驶中，即使车辆根据行驶计划 进行行驶，车辆能够以第一模式行驶的距离仍可能不一定按计划延长，并 且也仍将这样的实际大小通知给用户。由于在车辆已经行驶之后作出这样 的通知，所以向用户提供用于作决定的材料具有以下优点：将来在该行驶 路线中使车辆根据行驶计划来行驶。

获取部优选地获取在按照行驶计划分配了第一模式的路段上车辆仅 通过电动机已经行驶的总距离作为第一距离。

根据这样的配置，通过获取在第一模式下EV驱动的实际距离，可以 更准确地通知车辆仅通过电动机已经行驶的距离的延长的结果。

获取部优选地获取在按照行驶计划分配了第二模式的路段上车辆仅 通过电动机已经行驶的距离，并且获取所获取的距离加上第一距离的总距 离作为最新获取的第一距离。