[发明专利]一种用于双离合变速器系统耐高压端盖铝合金及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及铝合金材料技术领域，更具体地，涉及一种用于双离合变速器(DCT)系统耐高压端盖铝合金及其制备方法。

背景技术

汽车铝合金零部件在双离合变速器结构中有着较高的技术要求，目前市场上常用的铝合金存在以下问题：1)产品内部微气孔多，在400℃的实验温度下产品鼓泡严重，影响产品的使用性能和安全性；2)Cu含量的比例不合理导致强度和硬度偏低，基本处于80-90HB的范围；3)精炼变质效果不良，在实际使用过程中导致针孔较多，同时铝液处理方式不正确导致晶粒过粗，耐高压性差，给产品在汽车上的稳定性和安全性都带来风险。

发明内容

本发明的目的是针对上述已有技术中存在的不足，提供一种用于DCT系统耐高压端盖铝合金及其制备方法。该铝合金具有针孔缺陷少，致密性高，同时微量元素的增加使得高温性能高和稳定，且高温实验过程中没有鼓泡现象，因此，该产品具有良好的市场前景。

为了实现上述发明目的，本发明采用的技术方案如下：

一种用于双离合变速器系统耐高压端盖铝合金，由以下重量百分比的组分组成：硅8-11％，铁0-1.2％，锰0.1-0.5％，镁0.1-0.5％，铜2-3.5％，锌0-1.2％，镍0-0.3％，锡0-0.1％，铅0-0.2％，钛0-0.15％，余量为铝。

优选地，由以下重量百分比的组分组成：硅8-11％，铁1.0-1.2％，锰0.1-0.5％，镁0.1-0.5％，铜2-3.5％，锌0.5-1.2％，镍0.1-0.3％，锡0.01-0.1％，铅0.01-0.2％，钛0.02-0.15％，余量为铝。

优选地，由以下重量百分比的组分组成：硅9-10％，铁1.0-1.2％，锰0.2-0.4％，镁0.2-0.4％，铜2.5-3％，锌0.5-1.2％，镍0.1-0.2％，锡0.01-0.05％，铅0.01-0.1％，钛0.02-0.1％，余量为铝。

优选地，由以下重量百分比的组分组成：硅9.5％，铁1.1％，锰0.3％，镁0.3％，铜2.7％，锌0.8％，镍0.15％，锡0.03％，铅0.05％，钛0.07％，余量为铝。

优选地，由以下重量百分比的组分组成：硅8％，铁1.0％，锰0.1％，镁0.1％，铜2％，锌0.5％，镍0.1％，锡0.01％，铅0.01％，钛0.02％，余量为铝。

优选地，由以下重量百分比的组分组成：硅10％，铁1.16％，锰0.3％，镁0.4％，铜3％，锌1.1％，镍0.25％，锡0.02％，铅0.02％，钛0.04％，余量为铝。

优选地，由以下重量百分比的组分组成：硅11％，铁1.2％，锰0.5％，镁0.5％，铜3.5％，锌1.2％，镍0.3％，锡0.05％，铅0.1％，钛0.1％，余量为铝。

优选地，由以下重量百分比的组分组成：硅8％，铁1.2％，锰0.4％，镁0.4％，铜3.5％，锌1.2％，镍0.2％，锡0.01％，铅0.01％，钛0.02％，余量为铝。

优选地，由以下重量百分比的组分组成：硅11％，铁1.2％，锰0.5％，镁0.5％，铜3.5％，锌1.2％，镍0.3％，锡0.01％，铅0.01％，钛0.02％，余量为铝。

一种用于双离合变速器系统耐高压端盖铝合金的制备方法，包括以下步骤：

1)按照配比重量将硅、铁、锰、镁、铜、锌、镍、锡、铅、钛、铝置于燃气熔化炉中，加热到750-780℃进行熔化；

2)待上述材料完全熔化后，调整温度在710-730℃，将精炼剂和变质剂均匀散在熔液表面，然后使用钟罩压入到熔液中进行均匀搅拌；

3)处理号熔液后运转到压铸设备周边的保温炉内，使用氩气除气，保证针孔降到最低，同时将温度降到640℃以下，保证熔液的吸气量降低10倍以上，大大减少针孔的存在；

4)将模具温度调整到240℃后开始压铸双离合变速器端盖产品，保证熔液在1h内用完，确保含气量不会增加；

5)将上述所得到的产品置于180℃下保温8h，然后取出继续空冷后得到所需的端盖铝合金产品。

进一步地，所述步骤2)中的精炼剂和变质剂的重量含量为2-5％。

进一步地，所述步骤3)中使用氩气除气的条件是使用99.999％的氩气24h连续除气。

本发明的有益效果是：

1)本发明提供的铝合金中铁含量调整为1.1-1.2％，增加了铝合金的流动性，增加了压铸充型。