[发明专利]一种压缩比及排量可变的发动机

说明书

本发明提供了一种压缩比及排量可变的发动机，属于发动机技术领域，本结构具有压缩比可变功能及活塞连杆启停运动功能即‘间歇缸’功能，当变量机构稍作变动就能改变压缩比值，能适合多种型号抗爆值燃油，当变量机构变量至一定值时能使活塞停止工作。这种结构能使多缸发动机需小功率输出时关闭大部分驱动机构活塞连杆的运动使发动机处在同样的转速状态，实现排量可变且避免发动机在小功率低速运转时伤失了最佳经济性油耗的转速范围带来的高油耗和高排放。解决了现今间歇缸功能发动机息歇缸时活塞连杆在运动产生寄生功率的消耗和无功磨损的缺陷。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种压缩比及排量可变的发动机。

背景技术

发动机是工业社会非常常见的动力装置。目前，一般的发动机多以活塞、曲轴、飞轮等主要部件相互传动，其中曲轴连杆将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，当应用于汽车时驱动汽车车轮转动。

在现有一般的发动机中其压缩比以及排量均是固定的，对燃油的抗爆值型号也要匹配,若是用了不匹配型号的燃油会对发动机造成损害,严重的导致损坏；发动机工作时所有的缸体及活塞均处于工作状态，发动机停止后所有缸体及活塞均处于停止状态；当需要发动机小功率输出运转时，全靠降低转速来实现，这样导致发动机不在最佳油耗经济范围和最佳性能发挥状态，使油耗和排放等不利因素加大，这也是现今传统发动机的一个无奈。

发明内容

本发明提供了一种压缩比及排量可变的发动机，旨在解决上述问题。

本发明是这样实现的：

一种压缩比及排量可变的发动机，包括传动机构及至少两组驱动机构；

每一组所述驱动机构包括缸套、活塞及第一连杆，所述活塞设于缸套内，第一连杆的一端与活塞铰接；所述传动机构包括曲轴及至少两个第二连杆，每一个所述第二连杆的一端与曲轴铰接；每一组驱动机构均通过一组变量机构与传动机构连接；

所述变量机构包括驱动装置、丝杆、调节件及滑块连接件，所述驱动装置与丝杆的一端连接并能够带动丝杆转动，所述调节件螺接于丝杆上，所述丝杆的另一端与滑块连接件活动连接，丝杆能够相对滑块连接件转动；滑块连接件配合于垂直于缸套机体内的滑道上；

所述第一连杆的另一端与所述调节件铰接，所述第二连杆的另一端与所述滑块连接件铰接。

进一步地，所述变量机构的驱动装置为电机或者液压装置，该电机的输出轴与所述丝杆连接。

进一步地，所述丝杆包括螺纹部，该螺纹部的两端均设有阻挡件，通过该阻挡件能够锁定调节件与在运动时与螺纹部的结合。也就是说通过该阻挡件能够防调节件与螺纹部分离。

进一步地，所述滑块连接件上设置有与第二连杆连接的轴销孔；所述第二连杆的端部设有轴套。

进一步地，所述丝杆与滑块连接件通过球铰机构连接。

一种压缩比及排量可变的发动机，包括至少两组驱动机构及传动机构；所述驱动机构包括缸套、活塞及第一连杆，所述活塞设于缸套内，第一连杆的一端与活塞铰接；

所述传动机构包括直轴、波轮及滑块，所述波轮有至少一个且固定于直轴上，波轮的上表面及下表面均具有均匀的波浪形滑道，该滑道上具有至少一个轴向推高点及至少一个轴向推低点；每一个波轮的侧部边缘活动连接有至少两个所述滑块；当所述滑块沿直轴的轴线方向做直线往复运动时能够带动波轮绕直轴的轴线旋转进而带动直轴绕其轴线旋转；

每一组所述驱动机构均通过一组变量机构与传动机构连接；所述变量机构包括驱动装置、丝杆及调节件，所述驱动装置与丝杆的一端连接并能够带动丝杆转动，所述调节件螺接于丝杆上；

所述第一连杆的另一端与所述调节件铰接，所述丝杆的另一端与滑块活动连接，丝杆能够相对滑块转动。