[发明专利]一种公交汽车节能环保系统设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种公交汽车节能环保系统设计方法，属于公交车节能环保技术领域。

背景技术

传统的汽车传动系统由变速箱和差速器组成，从发动机传来的能量直接经变速箱和差速器转递到驱动轮，一旦汽车行驶状态发生变化，系统能量依然单向地向驱动轮传递。这样，汽车在刹车减速时的惯性能将通过制动器的摩擦转化为热能散发到空气中，这是对能源的一个极大浪费。同时，在汽车启动加速时，传统方法是加大油门。这样难免带束燃烧不充分，增加尾气排放量。本发明的节能系统主要应用于频繁启动的城市公共汽车。利用该方法将汽车制动中损失的动能转化为液压能，储存在系统的储能器中，并在汽车启动加速时释放出来，转化为机械能帮助发动机推动汽车加速启动。该系统设计方法能够有效减少耗油量，减少污染，延长汽车部分部件的寿命。

发明内容

（一）要解决的技术问题

为解决上述问题，本发明提出了一种公交汽车节能环保系统设计方法，其能够回收能量，减小噪音和废气污染

（二）技术方案

本发明的公交汽车节能环保系统设计方法；包括如下步骤

第一步，把握起动、越步、加速、换挡、减速、制动等内容的操纵习惯及在这些过程中车辆所表现出的运动规律；

第二步，通过汽车在所处环境下实际工况中减速、制动出现频率较高的减速度确定能量回收强度；

第三步，自动控制能量回收与释放控制信号的选择与驾驶员控制车辆工况变化动作随动，随动动作反应时间为0.1秒；

第四步，在减速制动工况底盘转速过快时，消除发动机强推怠速工况；

第五步，避免发动机向能量回收装置输入能量，提高效率，减少循环效率损失；

第六步，节能能驱动系统利用减速、制动工况贮存的能量，完成发动机启动与辅助汽车起步。

进一步地，所述的第二步具体为：采用油门变化与车辆运行工况及运行趋势有关参数经逻辑计算实现智能控制；同时，设置强制操纵开关，以实现利用减速、制动停车储存能量辅助发动机使车辆由静止进入起动、起步工况。

进一步地，所述的消除发动机强推怠速工况，液压系统回收能量，保持一定制动效能的同时，利用自动分离离合器，切断底盘和发动机的传动，对采用分离轴承类型的离合器严格控制分离时间。

进一步地，所述的效率为发动机在转速为22～34r／s，节气门开度为35～55％，有效功率为35～60kw时其燃料经济最佳。

（三）有益效果

与现有技术相比，本发明的公交汽车节能环保系统设计方法将车辆在减速制动工况损失的机械能加以回收，使发动机处于正常的怠速工况；然后在车辆起步、加速、爬坡等工况加以释放，帮助发动机工作，使发动机更长时间处于经济工况下运转。这样不仅可以节约油料，提高动力性，减少装车功率，延长车辆使用寿命，而且还可以减低噪声和废气对环境的污染。具体实施方式

包括如下步骤

第一步，把握起动、越步、加速、换挡、减速、制动等内容的操纵习惯及在这些过程中车辆所表现出的运动规律；

第二步，通过汽车在所处环境下实际工况中减速、制动出现频率较高的减速度确定能量回收强度；

第三步，自动控制能量回收与释放控制信号的选择与驾驶员控制车辆工况变化动作随动，随动动作反应时间为0.1秒；

第四步，在减速制动工况底盘转速过快时，消除发动机强推怠速工况；

第五步，避免发动机向能量回收装置输入能量，提高效率，减少循环效率损失；

第六步，节能能驱动系统利用减速、制动工况贮存的能量，完成发动机启动与辅助汽车起步。

其中，所述的第二步具体为：采用油门变化与车辆运行工况及运行趋势有关参数经逻辑计算实现智能控制；同时，设置强制操纵开关，以实现利用减速、制动停车储存能量辅助发动机使车辆由静止进入起动、起步工况。所述的消除发动机强推怠速工况，液压系统回收能量，保持一定制动效能的同时，利用自动分离离合器，切断底盘和发动机的传动，对采用分离轴承类型的离合器严格控制分离时间。所述的效率为发动机在转速为22～34r／s，节气门开度为35～55％，有效功率为35～60kw时其燃料经济最佳。

上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。