[发明专利]船用大马力环保型柴油机供油装置

说明书

技术领域

本发明专利涉及柴油机供油装置技术领域，具体涉及一种船用大马力环保型柴油机供油装置。

背景技术

柴油机供油装置—喷油泵总成被喻为柴油机的心脏,其主要功能是按一定的规律向喷油器定时供给高压柴油，以获得良好的喷雾质量。喷油泵每循环的供油量主要取决于柱塞的有效行程，行程越大则供油越大，反之则越小，只需转动柱塞就可以改变有效行程，以适应柴油机负荷变化的需要。喷油泵的结构形式很多，目前应用最广泛的是柱塞式喷油泵。柱塞式喷油泵柱塞运动的总行程不变，供油开始时间是由柱塞上边缘遮住套筒上油孔的时间来控制的，供油延续时间和供油量有柱塞上边缘遮住油孔到斜槽打开油孔的时间来控制，即由柱塞的有效行程来控制。这样的柱塞式喷油泵油泵位置固定不可调节，且耗油量高，污染排放量大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供一种结构新颖、配合精密的船用大马力环保型柴油机供油装置，具有耗油低、排放少的优点。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：船用大马力环保型柴油机供油装置，包括相配装的喷油泵壳体、柱塞偶件、压油阀偶件和喷油泵压盖。喷油泵壳体的内部制有用于安装柱塞偶件的柱塞腔。柱塞偶件包括固定在柱塞腔内的柱塞套筒和滑动设置在柱塞套筒内的柱塞。压油阀偶件包括固定在柱塞套筒上端的压油阀座和滑动设置在压油阀座内的压油阀。压油阀座制有口径缩小的压油阀密封面。压油阀的下端制有与压油阀密封面密封配合的锥形密封体。喷油泵壳体的上部与喷油泵压盖固定连接，在喷油泵压盖内部设有压油阀弹簧。压油阀的上端与压油阀弹簧相配合。

为优化上述技术方案，本发明还包括以下改进的技术方案。

上述的压油阀座包括制有压油阀腔的柱体部以及与柱体部一体相连的盘体部。柱体部安装在柱塞套筒内，压油阀腔与柱塞套筒内部相连通。盘体部的外周制有第一固定环槽，喷油泵压盖的下部制有第二固定环槽。盘体部的外部套设有夹紧环，夹紧环的下周沿卡入第一固定环槽。夹紧环的上周沿卡入第二固定环槽。

上述喷油泵压盖的内部设有能调节安装位置的升程限制块，升程限制块位于压油阀的运动行程上。压油阀弹簧位于压油阀的弹簧安装位与升程限制块之间。

上述的喷油泵壳体上制有定位孔，定位孔内安装有与柱塞套筒相配合的套筒定位螺钉。喷油泵壳体的两侧分别设置有抗冲击螺钉，抗冲击螺钉的尾部和套筒定位螺钉的尾部连接有钢丝。

上述的柱塞具有穿出柱塞套筒的调节部。调节部外周套设有驱动柱塞相对于柱塞套筒转动的齿轮套。齿轮套外周制有外缘齿。喷油泵壳体活动设有驱动齿轮套绕其轴心旋转的齿条。通过齿条和齿轮套传动，改变柱塞上螺旋槽的方位从而调节船用大马力环保型柴油机供油装置的供油特性。

上述喷油泵壳体的下部设有安装柱塞弹簧的空腔，柱塞具有位于空腔内的外径扩张的驱动部。空腔内设有与喷油泵壳体固定连接的第一弹簧座、以及与驱动部下表面相配合的弹簧导筒。弹簧导筒内设有与驱动部上表面相配合的第二弹簧座。柱塞弹簧的两端分别与第一弹簧座和第二弹簧座相配合。

上述喷油泵壳体的侧壁通过第一螺钉固定有两个侧接头，侧接头分别制有一个与柱塞腔相连通的燃油通道。

上述的弹簧导筒的外壁通过螺栓固定有阀箱。

上述喷油泵壳体固定有罩住喷油泵压盖的罩壳盖，罩壳盖与喷油泵壳体之间设有第一密封圈。

上述的喷油泵压盖外壁固定有上压盖，上压盖和喷油泵压盖通过第一螺钉固定在喷油泵壳体上。

与现有技术相比，本发明的船用大马力环保型柴油机供油装置，包括相配装的喷油泵壳体、柱塞偶件、压油阀偶件和喷油泵压盖，柱塞偶件与压油阀偶件相连接。压油阀座制有口径缩小的压油阀密封面，压油阀的下端制有与压油阀密封面密封配合的锥形密封体，喷油泵壳体的上部与喷油泵压盖固定连接，在喷油泵压盖内部设有压油阀弹簧，压油阀的上端与压油阀弹簧相配合，具有结构新颖、配合精密的优点，降低了柴油机的油耗和排放，提高了船用大马力环保型柴油机供油装置的使用寿命，满足柴油机对喷油泵总成的要求。

附图说明

图1是本发明实施例的剖视结构示意图。

图2是图1中的B-B向剖面结构示意图。

图3是图1中的C-C向剖面结构示意图。

图4是图1中的柱塞偶件结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细描述。

图1至图4所示为本发明的结构示意图。