[发明专利]船用柴油机的进气系统

说明书

技术领域

本发明涉及柴油机进气系统，特别涉及一种船用柴油机的进气系统。

背景技术

众所周知，柴油机工作时，进气通常是直接取至大气中的空气，对于增压中冷机型，则需要先经过增压器的增压，再经过中冷器的冷却后进入进气管，最后进入气缸。

柴油机在工作过程中，因为气缸内的温度和压力较高，容易产生大量氮氧化合物NOx，因为相关排放法规对氮氧化合物NOx有严格要求，所以出现了采用EGR废气再循环或SCR选择性催化还原等方式来控制氮氧化合物NOx的排放。其中采用SCR选择性催化还原方案的成本非常高，增加了用户的使用成本，使用一定时间后将出现催化剂减少和失效问题而导致对废气后处理的能力降低；而应用EGR废气再循环方案仅局限在中小功率柴油机的使用。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船用柴油机的进气系统，从而克服现有采用SCR选择性催化还原方案的催化剂在使用一定时间后出现减少和失效而导致对废气后处理的能力降低的缺点。

为实现上述目的，本发明提供了一种船用柴油机的进气系统，包括：进气管，其出气端与气缸盖的进气道连通，进气端呈密封状态；排气管，其与气缸盖的排气道连通以用于排放废气，该排气管通过一旁通取气管与所述进气管连通；以及氧气提取装置，其喷氧口通过管路延伸至所述进气管的出气端处，该氧气提取装置设有调节氧气供给量的调节开关，所述调节开关通过驱动构件与柴油机的油门手柄连接，由所述油门手柄驱动所述驱动构件以控制所述调节开关的开启程度，从而控制所述氧气提取装置往所述进气管内供给不同量的氧气。

优选地，上述技术方案中，所述旁通取气管上设有旁通阀，该旁通阀的控制端通过压力传感接管延伸至所述进气管内以由所述进气管内的压力控制所述旁通阀的通断。

优选地，上述技术方案中，所述旁通阀为弹簧膜片式阀门。

优选地，上述技术方案中，所述调节开关为旋钮。

优选地，上述技术方案中，所述驱动构件包括：螺旋弹簧，其用于将所述旋钮限位于初始位置；以及拉线，该拉线的一端固定缠绕于所述旋钮上，另一端与所述油门手柄固定连接；当拉紧所述油门手柄时，所述拉线带动所述旋钮往开启方向旋转，当放松所述油门手柄时，所述螺旋弹簧带动所述旋钮往关闭方向复位。

优选地，上述技术方案中，所述旁通取气管上设有散热器。

优选地，上述技术方案中，所述氧气提取装置为碳分子筛-氧气分离提取装置。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、本发明将柴油机气缸盖的进气管的进气与外界空气隔离，利用纯氧与废气混合作为柴油机的进气，因为进气管的进气没有空气中氮气的混入，即没有氮气参与柴油机的燃烧做功，可以大幅度降低氮氧化合物NOx排放，同时该混合气采用纯氧，能够保证柴油的充分燃烧，从而降低碳氢化合物HC的排放和减少燃烧废气中碳烟和颗粒物的排放。

2、本发明在高海拔氧气稀薄地区，通过氧气提取装置可以为柴油机提供浓度较高的氧气，减少柴油机的功率损失。

附图说明

图1是根据本发明船用柴油机的进气系统的结构示意图。

主要附图标记说明：

1-气缸盖，11-进气道，12-排气道，13-进气门，14-排气门，2-进气管，3-排气管，4-旁通取气管，5-散热器，6-氧气提取装置，61-旋钮，62-螺旋弹簧，63-拉线，64-管路，7-旁通阀，71-阀门，8-压力传感接管，9-活塞。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。