[发明专利]一种电动载具的剩余电量管理方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种电量管理方法，尤其涉及一种电动载具的剩余电量管理方法及系统。

背景技术

电动载具包括电动地面载具、电动水上载具和电动空中载具等，其中，电动地面载具包括电动汽车、电动单车和电动摩托车等；电动水上载具包括电动舰艇、电动水上摩托等、电动空中载具包括电动直升机等。现在使用的电动载具普遍存在电量冗余的情况，以电动汽车为例，据统计，电动汽车用户的每日驾驶距离基本在100kM以内。对于续航里程超过300kM的电动汽车而言，100kM之外续航里程所对应的富余电量目前仅可供第二天或第三天使用。同时，由于大量电动载具集中在同一时段(如下班后)充电，增加了用电峰值时电网负担，使得电力供应部门需要购买相应的调峰设备以解决用电问题，而我国每年用电低谷时段的电能浪费也以达到9000亿kWh，如何更加合理的管理和分配电力资源成为亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动载具的剩余电量管理方法及系统，它可减轻电动载具用户的维护负担，更有削峰填谷、减少电网低谷时段电能浪费及减少石化能源消耗和依赖、达到节能减排之目的。

本发明实施例一方面提供了一种电动载具的剩余电量管理方法，包括电动载具和用电子网络，包括：

获取电动载具的剩余电量；

判断所述剩余电量是否大于剩余电量限值，若是，则继续执行以下步骤；

控制所述电动载具向所述用电子网络供电。

进一步的，上述所述控制所述电动载具向所述用电子网络供电的步骤之前的任意步骤，还包括：

获取当前时间，判断所述当前时间是否处于预设的并网时间段；若否，控制所述电动载具不向所述用电子网络供电；若是，则继续执行以下步骤。

进一步的，上述所述控制所述电动载具向所述用电子网络供电的步骤之前的任意步骤，还包括：

判断所述用电子网络的输入有功功率是否超出所述用电子网络的输入有功功率限值；若否，控制所述电动载具不向所述用电子网络供电；若是，则继续执行以下步骤。

进一步的，上述所述控制所述电动载具向所述用电子网络供电的步骤，包括：

根据所述用电子网络的输入有功功率，确定缺口有功功率，所述缺口有功功率为所述用电子网络的输入有功功率与所述输入有功功率限值的差值；

获取最大供电有功功率，所述最大供电有功功率为所述电动载具向所述用电子网络输出的最大有功功率；

判断所述最大供电有功功率是否大于所述缺口有功功率；

若是，则控制所述电动载具以所述缺口有功功率向所述用电子网络供电；

若否，则控制所述电动载具以所述最大供电有功功率向所述用电子网络供电。

本发明实施例另一方面提供了一种电动载具的剩余电量管理系统，包括电动载具、用电子网络和第一获取装置，所述电动载具包括电池组，所述用电子网络包括功率输出器；所述用电子网络由总控制器控制；其中，

所述第一获取装置，用于获取所述电池组的剩余电量；

所述总控制器，用于判断所述剩余电量是否大于剩余电量限值，并在所述剩余电量大于剩余电量限值时，控制所述电池组经所述功率输出器向所述用电子网络供电。

进一步的，上述所述第一获取装置设于所述电动载具或所述用电子网络，所述总控制器还包括第一计时器，所述第一计时器预设有并网时间段；所述总控制器，具体用于：

在所述剩余电量大于剩余电量限值时，且所述第一计时器读数处于所述并网时间段时，控制所述电池组经所述功率输出器向所述用电子网络供电。

进一步的，上述所述第一获取装置设于所述电动载具或所述用电子网络，所述用电子网络还包括第二获取装置，用于获取所述用电子网络的输入有功功率；所述总控制器，具体用于：

在所述剩余电量大于剩余电量限值，且所述第一计时器读数处于所述并网时间段，以及所述用电子网络的输入有功功率超出所述用电子网络的输入有功功率限值时，控制所述电池组经所述功率输出器向所述用电子网络供电。

进一步的，上述所述用电子网络还包括第三获取装置，用于获取最大供电有功功率，所述最大供电有功功率为所述电动载具向所述用电子网络输出的最大有功功率，所述总控制器，包括：

确定模块，用于根据所述用电子网络的输入有功功率，确定缺口有功功率，所述缺口有功功率为所述用电子网络的输入有功功率与所述输入有功功率限值的差值；

判断模块，用于判断所述最大供电有功功率是否大于所述缺口有功功率；