[发明专利]一种汽车碰撞吸能缓冲装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车碰撞缓冲技术领域，具体为一种汽车碰撞吸能缓冲装置，属于汽车安全设备技术领域。

背景技术

碰撞吸能区的概念是梅塞德斯·奔驰在20世纪60年代首次提出来的。其设计为在发生撞击时车身发生逐渐变形，以吸附事故中产生的绝大部分的撞击能量。车身改为这种可以变形的设计后，乘员所承受的强烈的撞击力就可以大大减小。目前，汽车车身结构几乎都是由薄壁金属件构成，在发生碰撞时，受到强烈撞击的薄壁构件会发生塑性变形，这种塑性变形本身伴随着碰撞能量的吸收。因此，车辆结构的碰撞吸能设计很大程度上是薄壁件的碰撞性能设计。与一般的吸能元件不同，薄壁构件的碰撞吸能除了与本身的材料有关外，还与焊点、材料壁厚、横截面以及预变形密切相关。但是，仅仅依靠车身的设计吸能，难以满足汽车真正的安全性能，因此，目前，人们一直在研究专门的汽车碰撞吸能装置，但是，目前的汽车碰撞吸能装置的吸能防碰撞效果有限，不能满足人们对高性能汽车的需要。

基于以上技术问题，本发明提供了一种汽车碰撞吸能缓冲装置，其不仅采用活塞的挤压缓冲吸能，而且，通过设置电磁铁缓冲组件以及相互配合的缓冲弹簧，通过电磁铁同极相斥的原理，电磁铁在控制器的作用下，瞬间产生很强的磁场，实现缓冲吸能，同时，再将多余的能量缓冲在弹簧以及左瓦形弹性棒体、右瓦形弹性棒体，大大降低了汽车碰撞的能量，对汽车碰撞的能量进行了有效的吸收，保证了乘客的安全性。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构和使用简单、合理，成本低，性能稳定、使用寿命长的一种汽车碰撞吸能缓冲装置。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种汽车碰撞吸能缓冲装置，其包括本体外壳、可调活塞组件、电磁缓冲组件和电磁控制器，其特征在于，所述的本体外壳包括平行出液段、锥形液段和平行缓冲施力段，其中，所述平行出液段的出液口上设置有调节阀，所述锥形液段内设置有锥形的所述可调活塞组件，所述平行缓冲施力段内设置有所述电磁缓冲组件，所述电磁缓冲组件与所述电磁控制器通信控制连接。

进一步，作为优选，所述可调活塞组件包括弧形塞体、弹簧杆、弹簧、弹簧杆固定筒和施力杆，其中，所述弹性固定筒的两端设置有弹簧杆，所述弹性固定筒与所述弹簧杆之间设置有所述弹簧，所述弧形塞体设置在所述弹簧杆的端部，且所述弧形塞体的锥度与所述本体外壳的锥形液段的内壁锥度相同，所述弧形塞体采用弹性橡胶材料制成；所述弹簧杆固定筒的中间位置上固定设置有所述施力杆；所述施力杆与所述电磁缓冲组件连接；所述电磁缓冲组件包括左瓦形弹性棒体、右瓦形弹性棒体、缓冲环、电磁铁一、电磁铁二、缓冲弹簧和电磁铁固定板，其中，所述左瓦形弹性棒体与右瓦形弹性棒体之间采用缓冲环铰接连接，且所述左瓦形弹性棒体与右瓦形弹性棒体之间构造成椭圆形状，与所述施力杆相互垂直的所述椭圆形状的中心轴线上设置有电磁铁固定板，所述电磁铁固定板的两端设置有电磁铁一，所述电磁铁一与所述左瓦形弹性棒体之间、以及所述电磁铁一与右瓦形弹性棒体之间均设置有电磁铁二，且所述电磁铁一与所述电磁铁二之间采用同极相斥的方向相对设置，所述电磁铁二与所述左瓦形弹性棒体之间、以及所述电磁铁二与右瓦形弹性棒体之间均设置有所述缓冲弹簧。

进一步，作为优选，所述电磁缓冲组件还包括铰接杆，所述铰接杆为对称设置的四个，且其中两个所述铰接杆铰接设置在所述电磁铁二与所述左瓦形弹性棒体之间，另外两个所述铰接杆设置在所述电磁铁二与右瓦形弹性棒体之间。

进一步，作为优选，本发明还包括缓冲滑块和滑槽，其中，所述滑槽设置在所述本体外壳的平行缓冲施力段，所述滑块安装设置在所述缓冲环或者电磁铁固定板上，且所述滑块在所述滑槽内滑动配合。

进一步，作为优选，所述电磁缓冲组件的右瓦形弹性棒体上还连接设置有缓冲杆，且所述缓冲杆伸出所述本体外壳。

进一步，作为优选，所述左瓦形弹性棒体、右瓦形弹性棒体均采用弹性钢板制成。

进一步，作为优选，所述弹簧杆与所述弹簧杆固定筒之间设置有密封材料。

进一步，作为优选，所述本体外壳采用耐腐蚀不锈钢板制成。

本发明的有益效果在于：

本发明提供的一种汽车碰撞吸能缓冲装置，其不仅采用活塞的挤压缓冲吸能，而且，通过设置电磁铁缓冲组件以及相互配合的缓冲弹簧，通过电磁铁同极相斥的原理，电磁铁在控制器的作用下，瞬间产生很强的磁场，实现缓冲吸能，同时，再将多余的能量缓冲在弹簧以及左瓦形弹性棒体、右瓦形弹性棒体，大大降低了汽车碰撞的能量，对汽车碰撞的能量进行了有效的吸收，保证了乘客的安全性。