[发明专利]一种汽车变速箱齿轮的降温开孔装置

说明书

技术领域

本发明涉及齿轮加工技术领域，具体涉及一种汽车变速箱齿轮的降温开孔装置。

背景技术

一般变速的齿轮都统称为变速箱齿轮，变速箱齿轮常用材料为锻钢，变速箱齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作，变速齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的，这就要求材料具有较高强度韧性和耐磨性。由于变速齿轮形状复杂，齿轮精度要求高，还要求材料方法性好，目前的汽车变速箱齿轮制造方法存在如下技术问题：

1、现有的汽车变速箱齿轮制造方法简单，生产出的产品质量一般，普遍使用寿命不长；

2、目前大多数汽车变速箱齿轮毛坯采用普通车床车削加工，一次装夹不能完成所有车削加工，难以保障内孔和侧表面的同轴度，以及端面和孔轴的垂直度；

3、现有的大多数汽车变速箱齿轮的齿轮加工都采用普通滚齿机滚齿，加工精度较低，表面粗糙度达不到要求；

4、现有的很多数汽车变速箱齿轮都采用固体渗碳法，成本较低，但用时过长，且渗碳层厚度较薄；

5、现有的大多数汽车变速箱齿轮只采用淬火这一种热处理方法，效果一般，齿轮寿命不长。

齿轮锻造装置一般采用盘面多孔结构，不仅能够保证其表面的散热性，同时也能保证其多孔连接性，然后实际生产中，开孔的瞬间高温能够使得齿轮变形，增加损坏率。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的一种汽车变速箱齿轮的降温开孔装置，它采用在挡板上设置有连接水平杆和下垂杆的转头，能够对卡块间的齿轮进行加工，同时底部设置的围腔充满液体将齿轮淹没，起到快速冷却的效果，且它具有使用方便，操作简单，实用性好，成本低廉等特点。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

本发明所述的一种汽车变速箱齿轮的降温开孔装置，包括底座、挡板、齿轮、卡块和推杆，所述底座1和挡板形成围腔，所述挡板上端设置有竖杆，所述竖杆上端设置有水平杆，所述水平杆顶端设置有下垂杆，所述下垂杆下端设置有转头，所述挡板中间设置有推杆，所述推杆顶端设置有卡块，所述卡块之间设置有齿轮。

所述卡块下端设置有撑杆，所述撑杆连接在卡块与底座之间，支撑杆的设置能够保证卡块的稳固，同时也能够保证卡块的水平稳固。

所述撑杆采用带有细孔的低密度板，采用低密度板的设置能够具有良好的液体流通性，保证冷却的有效性。

所述水平杆采用双层滑竿，通过滑竿能够将水平方向的延伸，保证转头的活动范围覆盖整个齿轮盘面。

采用上述结构后，本发明有益效果为：本发明它采用在挡板上设置有连接水平杆和下垂杆的转头，能够对卡块间的齿轮进行加工，同时底部设置的围腔充满液体将齿轮淹没，起到快速冷却的效果；设置有撑杆，能够保证齿轮面的水平平整性，采用带有推杆的卡块能够适用于多直径尺寸的齿轮，实用性强；采用带有微孔的低密度板作为撑杆，能够保证液体的流通性，防止局部受热；且它具有使用方便，操作简单，实用性好，成本低廉等特点。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

附图标记说明：

1、底座；2、挡板；3、竖杆；4、水平杆；5、下垂杆；6、转头；7、齿轮；8、卡块；9、推杆；10、撑杆。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

如图1所示，本发明所述的一种汽车变速箱齿轮的降温开孔装置，包括底座1、挡板2、齿轮7、卡块8和推杆9，所述底座1和挡板2形成围腔，所述挡板2上端设置有竖杆3，所述竖杆3上端设置有水平杆4，所述水平杆4顶端设置有下垂杆5，所述下垂杆5下端设置有转头6，所述挡板2中间设置有推杆9，所述推杆9顶端设置有卡块8，所述卡块8之间设置有齿轮7。

所述卡块8下端设置有撑杆10，所述撑杆10连接在卡块8与底座1之间，支撑杆的设置能够保证卡块的稳固，同时也能够保证卡块的水平稳固。

所述撑杆10采用带有细孔的低密度板，采用低密度板的设置能够具有良好的液体流通性，保证冷却的有效性。

所述水平杆4采用双层滑竿，通过滑竿能够将水平方向的延伸，保证转头的活动范围覆盖整个齿轮盘面。