[发明专利]后副车架及电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种后副车架及电动汽车。

背景技术

电机是电动汽车中的重要部件，现有电动汽车的电机通常安装在车身内或者安装在汽车前部，对于后驱车来说，电机与后驱动轴之间的距离较远，不利于动力传递的有效性。

将电机安装于后副车架可以减小电机与后驱动轴之间的距离。但是，现有的后副车架需要对横拉杆、稳定杆、摆臂等提供安装点，剩余空间不足，无法对电机提供安装点。

发明内容

本发明解决的问题是现有后副车架无法对电动汽车的电机驱动提供安装点。

为解决上述问题，本发明提供一种电动汽车的后副车架，包括间隔设置的前横梁、后横梁；还包括：第一纵梁部、第二纵梁部，沿所述汽车的高度方向，所述第一纵梁部高于所述第二纵梁部，所述第一纵梁部用于安装悬挂系统中的上摆臂，第二纵梁部用于安装悬挂系统的下摆臂；所述第一纵梁部、第二纵梁部分别具有左纵梁和右纵梁，每一纵梁的两端分别与所述前横梁、所述后横梁连接；所述第一纵梁部的每根纵梁上分别设有第一电机悬置支架，作为电机的第一安装点。

可选的，相对于前横梁，所述第一电机悬置支架更靠近后横梁。

可选的，所述前横梁、后横梁上分别设有第二电机悬置支架，作为电机的第二安装点。

可选的，沿汽车前后方向，所述前横梁、后横梁上的所述第二电机悬置支架相互错开。

可选的，所述第一纵梁部或所述第二纵梁部的每根纵梁上还设有横拉杆支架，作为横拉杆的安装点；所述横拉杆支架更靠近前横梁。

可选的，所述第一纵梁部的每根纵梁上还设有上摆臂支架，位于所在纵梁的所述第一电机悬置支架面向所述前横梁的一侧，作为上摆臂的安装点。

可选的，沿汽车前后方向，所述第一电机悬置支架与所在纵梁的所述上摆臂支架在面对面的一侧相互连接。

可选的，所述第二纵梁部的每根纵梁上设有下摆臂支架，作为下摆臂的安装点。

可选的，沿汽车宽度方向，所述第二纵梁部位于所述第一纵梁部的两根纵梁之间。

可选的，所述后横梁的两端分别设有稳定杆支架，作为稳定杆安装点。

可选的，所述第一纵梁部的左纵梁与所述第二纵梁部的左纵梁之间、以及所述第一纵梁部的右纵梁与所述第二纵梁部的右纵梁之间分别连接有第一加强板；所述第一加强板靠近所述后横梁、且与所述后横梁连接。

可选的，沿汽车前后方向，所述第一加强板还与相邻的下摆臂支架连接，用于加强对应的下摆臂支架的强度。

可选的，每根纵梁与所述前横梁之间连接有第二加强板，每根纵梁与所述后横梁之间连接有第三加强板。

可选的，所述第一纵梁部与所述第二纵梁部沿所述高度方向具有间隔，所述间隔供后驱动轴穿过。

本发明实施例还提供一种电动汽车，其包括上述任一项所述的后副车架。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

后副车架包括连接在前横梁和后横梁之间的第一纵梁部，以及低于第一纵梁部的第二纵梁部，第一纵梁部、第二纵梁部分别用于安装悬挂系统的上摆臂、下摆臂。在位置较高的第一纵梁部上设有第一电机悬置支架，作为电机的安装点。

由此可见，与现有的后副车架相比，本发明的后副车架多出一对左、右纵梁，因此能够提供更多的安装点，以满足对横拉杆、稳定杆、摆臂提供安装点的同时，也为电机提供安装点。

进一步，第一纵梁部与第二纵梁部之间具有沿高度方向的间隔，供后驱动轴穿过，使得后副车架能够为后驱动轴提供避让空间。

附图说明

图1是本发明实施例的后副车架的立体结构示意图；

图2是本发明实施例的后副车架沿侧视方向的结构示意图；

图3是本发明实施例的后副车架沿俯视方向的结构示意图；

图4在俯视方向示出了电机安装于后副车架的状态；

图5是本发明实施例的后副车架沿仰视方向的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

本发明实施例提供一种电动汽车的后副车架，参照图1、图2所示，包括间隔设置的前横梁11、后横梁12，以及连接在前横梁11、后横梁12之间的第一纵梁部20、第二纵梁部30。沿汽车的高度方向，第一纵梁部20高于第二纵梁部30。