[发明专利]一种汽车车身前纵梁结构及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车身技术领域，具体地说，涉及一种汽车车身的前纵梁结构，以及具有该车身前纵梁结构的汽车。

背景技术

随着汽车产业的迅猛发展，汽车销售市场竞争日益激烈。低成本、高质量、轻量化等特点越来越受到人们的重视和青睐。

汽车车身前纵梁作为车身架构件，在结构性能中始终受到高关注。前纵梁沿着车辆纵向布置在发动机舱下部两侧。在车辆发生前部碰撞时，前纵梁是吸收和传递碰撞能量最主要的载体。

目前的汽车车身前纵梁结构，通常为封闭腔结构，请参阅图10、11所示，其大体包括前纵梁外板1和前纵梁内板2。其中前纵梁外板101和前纵梁内板102在车辆前后方向以近似平行的形式向后延伸，经过折弯段103至前纵梁后梁段104。

这种结构布局的明显缺点是，由于钣金工艺的限制，前段截面基本为矩形或者类似矩形，如图12所示。这样的截面结构，在轴向碰撞冲击中不易产生稳定的轴向溃缩，而是易于产生折弯，从而使得梁结构在变形中吸能效率较低。如此使得折弯段103区域受载过大，导致折弯失效，进而就会造成乘员舱侵入量过大，危害乘员生命安全。对此，业界做出的一种改进方式是，在折弯段103区域作增强，来补充性能的不足，但此种方式又会造成整体重量的显著提升。

因此，确有必要研发一种新型的汽车车身前纵梁结构，来克服现有技术中的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型的汽车车身前纵梁结构，其在不造成整体重量显著提升的前提下，优化碰撞能量分配，提高能量吸收效率，从而提高整车的碰撞性能。

本发明的另一目的在于提供一种具有新型车身前纵梁结构的汽车。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种汽车车身前纵梁结构，其包括前纵梁主体，其中所述前纵梁主体包括铝材制作的前段部分和钢材制作的后段部分，所述前段部分包括由前至后依次固定连接的吸能盒段、连接件段、平直梁段和折弯段，并且所述折弯段与所述后段部分固定连接。

依据本发明技术方案提供的一种汽车车身前纵梁结构，其中，所述前段部分采用铸铝材质。

依据本发明技术方案提供的一种汽车车身前纵梁结构，其中，所述前段部分的所述吸能盒段具有 “日”字构形或者“目”字构形的横截面。

依据本发明技术方案提供的一种汽车车身前纵梁结构，其中，所述前段部分的所述平直梁段具有 “日”字构形或者“目”字构形的横截面。

需要说明的是，上述“日”字或“目”字构形仅为代表性或示例性构形，并非一个限定，其它构形例如“口”字形内增加结构的构形，也可适用于本发明，例如“田”字构形等，具体等同变换的实施例，可参阅说明书附图给出的示例。

依据本发明技术方案提供的一种汽车车身前纵梁结构，其中，所述前段部分的所述吸能盒段、所述连接件段、所述平直梁段和所述折弯段之间采用二氧化碳保护焊技术进行连接。

依据本发明技术方案提供的一种汽车车身前纵梁结构，其中，所述前纵梁主体内直接设置有纵梁隔离撑板。

依据本发明技术方案提供的一种汽车车身前纵梁结构，其中，所述前纵梁主体上直接集成设置有多个安装点。

依据本发明技术方案提供的一种汽车车身前纵梁结构，其中，所述前纵梁主体的所述前段部分与所述后段部分通过铆接连接。

依据本发明技术方案提供的一种汽车车身前纵梁结构，其中，所述后段部分包括采用超高强钢材料制作的后梁段。

本发明还提供了一种汽车，其包括有前述任一项技术方案中所述的车身前纵梁结构。

相较于现有技术，本发明的有益效果是：本发明的车身前纵梁结构，其前段截面采用的“日”字构形或“目”字构形，保证了截面稳定轴向溃缩的能力。在轴向受载的情况下，比之于传统截面，本发明涉及的新型截面更易于出现稳定的压溃变形，而不易出现折弯变形，即保证了新截面的单位能量吸收效率高于现有传统截面，又使得对于折弯区域的作用力减小，从而减小乘员舱侵入量，减小乘员损伤。

并且，本发明提供的钢铝混合的前纵梁结构，由于本身的材料属性优势，一方面可以显著地降低车身重量，带来燃油经济性等方面的优势，另一方面可以设计不同于传统钣金件的结构，优化碰撞能量分配，提高能量吸收效率，从而提高整车的碰撞性能。

进一步的，将安装点和隔离支撑板直接集成设置在前纵梁主体结构上，使得其整体结构更为简单，集成度高。同时各结构间联系更为紧密，效率更高，避免了由于工艺限制而造成的结构设计的限制，使得设计空间进一步扩大，有利于前纵梁结构的精益化设计。

附图说明