[发明专利]发动机冷却系统及其运转方法

说明书

本发明提供发动机冷却系统及其运转方法，该发动机冷却系统具备：第一冷却介质循环流路，通过发动机；第二冷却介质循环流路，绕过发动机；电动冷却介质泵(EWP)；连接流路，连接第一冷却介质循环流路与第二冷却介质循环流路；电磁阀，配置于连接流路，使通过发动机而从第一冷却介质循环流路流向第二冷却介质循环流路的冷却介质流量发生变化；配置于第二冷却介质循环流路的EGR冷却器、加热器芯体、废热回收器；及控制部，在存在电磁阀的关闭要求时，在存在EGR冷却器、加热器芯体及废热回收器的工作要求的情况下，禁止电磁阀的关闭。由此，抑制给驾驶员带来不适，并且抑制废热回收器内的冷却介质沸腾。

技术领域

本申请要求2014年12月12日提交的日本专利申请2014-251429的优先权，并将其全部内容并入到本文中。

本发明涉及发动机冷却系统的结构及其运转方法。

背景技术

为了使发动机高效地运转，需要在发动机起动后将发动机暖机至适当的运转温度。作为发动机的暖机方法，以往使用通过停止对发动机进行冷却的冷却介质的循环来使发动机的温度上升的方法。另一方面，也使用通过在发动机的排气与冷却介质之间进行热交换而利用发动机的废热对冷却介质进行加温从而进行发动机的快速暖机的方法(例如，参照日本专利第4826502号说明书)。

另外，提出有如下发动机冷却系统：在连接流路设置弹簧式的溢流阀，该连接流路连接通过发动机的第一冷却介质流路的发动机下游侧与绕过发动机而在废热回收器及加热器芯体中进行循环的第二冷却介质流路，通过减小冷却介质泵的流量而使溢流阀关闭，使冷却介质停止在发动机中流通，从而进行发动机的暖机，在暖机期间存在发动机内部的冷却介质的温度沸腾的隐患的情况下、需要增大车室供暖的情况下，通过使冷却介质泵的流量增加而使溢流阀打开，以使冷却介质从第一冷却介质流路通过发动机流向第二冷却介质流路的加热器芯体的方式抑制发动机内的冷却介质的过热，并且进行控制以满足车室内的供暖要求(例如，参照日本特开2011-99400号公报)。

进而，在日本特开2014-1654号公报中，提出取代在日本特开2011-99400号公报所记载的发动机冷却系统中所使用的弹簧式的溢流阀而应用如下电磁阀，该电磁阀通过施加电压来减小开度，并通过断开电压来增大开度。在该系统中，与冷却介质泵的流量无关，能够根据基于发动机的温度等电磁阀的打开要求而将阀打开，以使冷却介质从第一冷却介质流路通过发动机流向第二冷却介质流路的加热器芯体的方式抑制发动机内的冷却介质的过热，并且进行控制以满足车室内的供暖要求。

然而，在使用日本特开2014-1654号公报所记载的发动机冷却系统的情况下，在发动机的运转状况中存在采用在打开设于连接流路的电磁阀后关闭的方法能够使燃耗良好的情况。例如，采取如下方法能够降低燃耗：在将发动机间歇停止后冷却介质温度降低了某种程度的情况下，将已打开的电磁阀关闭，使冷却介质停止在发动机内部流通，使得发动机的温度不会过度降低。另外，为了在以低温状态起动发动机之后立即进行高负荷运转的情况下抑制发动机内的冷却介质温度局部上升，在发动机暖机前也将电磁阀打开，但是之后在发动机的暖机结束前成为低负荷运转的情况下，将暂时打开的电磁阀关闭能够快速地对发动机进行暖机，能够降低燃耗。这样一来，在日本特开2014-1654号公报所记载的发动机冷却系统中，存在为了降低燃耗而要求根据发动机的运转状况将已打开的电磁阀关闭的情况。