[发明专利]一种列车不停站上下客的技术

说明书

技术领域

本发明属于铁路客运技术领域，具体涉及一种列车不停站上下客的技术。

背景技术

客运列车在行驶过程中，往往要在中途站停车让旅客上下车，同时给列车加水、补充食品、燃料等，对高速列车而言，从减速进站、停车上下客、加速起动至正常运行，一般需十分钟左右的时间，以京沪高铁为例，全程24个站，中途22个车站，按设计时速300km计，若为直达列车，运行时间为5小时；若每站均停则需6.4小时，中途停车及辅助时间超过了直达时间的四分之一；若按设计时速500km计算，直达时间3.5小时，每站停则需4.6小时，中途停车及辅助时间接近直达时间的三分之一（马大炜，高速列车及其速度目标值的探讨，[J]中国铁道科学，24（5）1-8，2003），可见，中途停车严重影响高速列车的运行效率，使得列车提速的效益被中途停车抵消掉很大一部分。另外，由于列车的频繁制动与起动，会消耗大量的电力能源，同时也造成列车制动装置与轮轨的磨损，导致列车的保养维护成本上升。

目前高速客运列车的运行方法，已越来越不能适应高速、快捷、环保的要求。尤其在列车速度越来越高的情况下，中途停车的弊端越来越突出。为此，人们先后设计了几种中途不停站上下旅客的方法。中国专利CN101224750A设计了一种“空中站台”技术（陈建军，火车不停站乘客可上下车的方法），其原理是利用一节驮在主车车顶的车厢作为乘客上下的周转车厢，下车旅客事先从主车车厢进入周转车厢，进站时该周转车厢靠惯性从车顶滑入专门设计的空中站台；而上车旅客则在空中站台事先坐进另一节周转车厢，当列车从空中站台驶过时该车厢落在主车的车顶滑轨上，停稳后从周转车厢进入主车。中国另一项专利CN101152869A则设计了一种母车追赶子车的技术（史正华等，脱卸式子母列车)，其原理是，下车旅客事先坐进母车车尾的子车车厢，临近车站某一位置时子车厢从母车车体脱离，然后自行滑行进站；而上车旅客事先坐进另一列自带动力的子车，当母车驶过车站某一位置时，子列车从辅道起动用自身动力在母车前方行驶，母车则尾随其后，直至与子车平行，达到同一速度时母车与子车从侧面连接，乘客从子车进入母车。

空中站台技术思路比较精巧，但该方案存在诸多难题。首先，高铁是动车编组，车顶都有受电弓装置，在车顶铺设滑轨不现实；其次，周转车厢高出主车车顶2米左右，很难保持稳定，更无法穿越隧道；另外，周转车厢从空中站台突然滑落在主车车顶产生的过高加速度必然引起乘客严重不适甚至受伤。母车追赶子车的方案，技术是可行的，但需对车站现有轨道布局做大的调整，改造成本过高，另外该方案的子车需自带动力，设备成本也很高，特别是要安排子车驾驶员，以京沪22个中途站计，至少要配备22位驾驶员，显然是不现实的。

针对目前不停站上下客技术存在的问题，本发明设计了一种简单易行，安全可靠的不停站上下客的技术。列车由主车与上客车厢与下客车厢组成。下车旅客提前从主车进入车尾的下客车厢，临近车站时下客车厢从主车脱离，然后自行滑入辅车道（该辅车道紧邻站台）进站；上车旅客提前坐进停在辅车道上的上客车厢，当主车经过上客车厢时，伸出套环套在上客车厢伸出的连接杆上，主车车尾的卷扬机开始转动并释放钢缆，在钢缆的牵引下，上客车厢缓慢起动并逐渐加速，最后与主车车速达到一致，卷扬机卷绕钢缆使上客车厢与主车平稳接触，靠自动挂钩与主车连在一起，完成不停站上车的动作。该技术无需对车站的现有布局进行调整，大大提高列车的行车效率，节省列车运行时间，节约大量的能源。

发明内容

为了克服目前高速客运列车进站停车所带来的时间与能源浪费及设备损耗的缺点，发明了一种列车不停站上下客的技术。

一种列车不停站上下客技术，至少包括主车、上客车厢、上客车厢、卷扬机、钢缆、套环、支架、牵引柱、连接杆、主车道及辅车道；下客车厢处在主车的尾部，进站前与主车的自动挂钩脱离，依靠惯性向前运行，通过道岔进入紧邻站台的辅车道，停稳后下客及卸载行李；上车乘客提前检票进站，坐进停在辅车道上的上客车厢，当主车从紧邻的主车道进站驶过上客车厢时，主车尾部伸出的套环套在上客车厢伸出的连接杆上并滑落在牵引柱上；与套环相连的钢缆从缠绕在主车尾部的卷扬机上释放，上客车厢随即被钢缆牵引从辅车道进入主车道并逐渐加速向前，直到与主车速度相同，最终接近主车并与主车通过自动挂钩连在一起，然后进行水管对接、刹车管联接等操作，完成不停站上下客的任务；加速度大小可由钢缆的释放速度控制在舒适的范围；在上客车厢与主车连在一起之前，牵引钢缆与钢轨始终处于平行状态。