[发明专利]用于机动车辆的电力车桥驱动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的电力车桥驱动器，该电力车桥驱动 器具有一个电机以及一个正齿轮单元，该电机用于驱动该机动车辆的车 桥的至少一个输出轴。

背景技术

一种此类的电力车桥驱动器例如是从WO2011/076542A1已知的。 该电力车桥驱动器具有一个电机，该电机的输出轴平行于该机动车辆的 车桥延伸。该电机的扭矩通过一个在上游连接的、呈单级正齿轮单元形 式的变速档应用到安排在该车桥上的一个差速器。额外地设置一个扭矩 矢量化单元，该扭矩矢量化单元作用于一个中间传动级 (Vorgelegestufe)，使得这些扭矩在该车桥内能够分配到单独的车轮 上。该中间传动级由两个相同尺寸的、并联连接的、功率分流的行星齿 轮单元组成。这些扭矩到单独车轮上的分配可以无级地通过该扭矩矢量 化单元的一个电机的扭矩来调节。一个负载均衡的、呈行星齿轮单元形 式的变速档作为活动档连接在这些功率分流的行星齿轮单元的下游，以 便合并通过这些功率分流的行星齿轮单元分配的扭矩流来用于输出。

发明内容

本发明的目的在于以这样的方式改进用于开头所述类型的机动车辆 的电力车桥驱动器，使得机动车辆能够在宽的速度范围上、能够在该桥 驱动器的最优效率的情况下被纯粹地电气驱动。

这一目的是由根据下述1的这些特征所形成的一种电力车桥驱动器 来实现的。下述2-15提供本发明的优选实施方案。

1.用于机动车辆的电力车桥驱动器(1)，该电力车桥驱动器具有一个 电机(2)以及一个正齿轮单元(5)，该电机用于驱动该机动车辆的车 桥(13)的至少一个输出轴(15，16)，其中该电力车桥驱动器(1)具 有两个档位，其中借助于该电机(2)通过两个正齿轮级(6，7)能够 驱动一个行星齿轮单元(14)，并且该行星齿轮单元(14)能够在两个 档位之间切换，其中在该第一档位中，在该行星齿轮单元(14)中切换 传动比；并且在该第二档位中，该行星齿轮单元(14)切换为模块。

2.根据上述1所述的电力车桥驱动器，其中该行星齿轮单元(14)的 中心轴(13)相对于至少一个输出轴(15，16)的中心轴(13)同轴地 安排。

3.根据上述1或2所述的电力车桥驱动器，其中该正齿轮单元(5) 的一个输出齿轮(12)与该行星齿轮单元(14)的一个环齿轮(17)连 接。

4.根据上述3所述的电力车桥驱动器，其中支承在一个行星齿轮架 (18)中的该行星齿轮单元(14)的行星齿轮(19)与该环齿轮(17) 和该行星齿轮单元(14)的一个太阳轮(20)啮合，其中，借助于形成 该行星齿轮单元(14)的输出端的行星齿轮架(18)能够驱动至少一个 输出轴(15，16)。

5.根据上述4所述的电力车桥驱动器，其中在该第一档位中用于阻挡 该太阳轮(20)的一个制动器(21)关闭，并且用于联接太阳轮(20) 和环齿轮(17)的一个离合器(22)打开。

6.根据上述4或5所述的电力车桥驱动器，其中在该第二档位中用于 阻挡该太阳轮(20)的一个制动器(21)打开，并且用于联接太阳轮(20) 和环齿轮(17)的一个离合器(22)关闭。

7.根据上述4所述的电力车桥驱动器，其中在该第一档位中，一个自 由轮(30)阻挡该太阳轮(20)，并且用于联接太阳轮(20)和环齿轮 (17)的一个离合器(22)打开。

8.根据上述4或7所述的电力车桥驱动器，其中在该第二档位中，一 个自由轮(30)释放该太阳轮(20)，并且用于联接太阳轮(20)与环 齿轮(17)的一个离合器(22)关闭。

9.根据上述7或8所述的电力车桥驱动器，其中该自由轮(30)能够 与一个离合器、尤其一个爪形离合器组合以用于能量回收。

10.根据上述7至9之一所述的电力车桥驱动器，其中该行星齿轮单元 (14)借助于一个单个的致动器进行切换。

11.根据上述1至10之一所述的电力车桥驱动器，其中通过该行星齿 轮单元(14)的输出端(18)能够驱动一个行星齿轮差速器(23)，该 行星齿轮差速器的输出端(25)配属有两个输出轴(15，16)，尤其该 行星齿轮差速器(23)形成为带有拉维尼奥套件的行星齿轮差速器(23)。

12.根据上述1至11之一所述的电力车桥驱动器，其中提供一个扭矩 矢量化单元(26)。