[发明专利]汽车用紧急刹车装置

说明书

技术领域

本发明涉及刹车装置，更具体地说，本发明涉及一种汽车用紧急刹车装置。

背景技术

目前，车辆的刹车原理是利用制动器的刹车片与制动毂之间的摩擦来降低车速或者实现车辆停止，这是一个动能转换成热能的过程。在盘式刹车中，当踩下刹车时，刹车装置中的刹车片就会夹住刹车盘进行摩擦减速达到制动效果。

刹车片是汽车上重要的配件，在刹车系统中，刹车片的好坏起到决定性的作用，紧急制动过程中，车辆需要从高速行驶状态迅速停下来，此时传统的左右两个刹车片的设计的车辆可能由于单个刹车片热失效或磨碎严重等原因，使得制动性能降低，难以在较短的时间内停下来，甚至制动性能完全消失，严重威胁行车安全。

因此，亟需寻找一种能在紧急制动时使行驶的汽车在刹车片其中之一失效仍然可以时汽车迅速停下来，提高汽车的安全性能的刹车装置。

发明内容

本发明的一个目的是解决上述问题缺陷，并提供后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种汽车用紧急刹车装置，通过增设左右两个刹车架，每个刹车架包括上下位置的两个刹车片，使汽车在紧急制动时若刹车片其中之一失效仍然可以通过其余刹车片的摩擦刹车，提高了汽车的安全性，同时刹车架的设计使得制动块制动所需的动力减小，由此可以减少刹车油的用量，节省了能源。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种汽车用紧急刹车装置，包括：

刹车盘，其为圆盘形；

刹车卡钳，其固定卡接在所述刹车盘的侧壁上；

所述刹车卡钳包括：

一对卡钳主体，其对称卡设所述刹车盘；

两个刹车油室，其位于一对卡钳主体围设而成的内部空腔中，两个刹车油室对称设置于一对卡钳主体的内壁面；

两个制动块，其分别设置于两个刹车油室内；以及

两个刹车架，其分别与所述两个制动块固定连接，两个刹车架之间的间距大于所述刹车盘的厚度；

其中，刹车架包括：

第一横杆，其一端固定连接到制动块；

第一竖杆，其中心处垂直连接所述第一横杆的另一端；

两个制动杆，每个制动杆的一端均固定连接到的所述第一竖杆的一端，所述两个制动杆均位于所述第一竖杆的靠近刹车盘的一侧，所述两个制动杆与所述第一竖杆组合成类C字型；以及

两个刹车片，所述两个刹车片分别一一对应固定于所述两个制动杆另一端，且所述两个刹车片之间具有一定间隙，所述刹车片与对应的制动杆垂直设置。

优选的是，所述刹车片为双层结构，其依次包括：

金属层，其为方形不锈钢金属块；

摩擦材料层，其固定于所述金属层的靠近刹车盘的一侧的表面；

其中，所述摩擦材料层包括以下重量份的原料：聚四氟乙烯改性环氧树脂10～15份、丁腈橡胶6～8份、碳化硅10～18份、氮化硅5～8份、铁粉8～13份、石墨7～10份、铁红6～7份、芳香族聚酯纤维6～12份、二氧化硅5～10份、氯化天然橡胶3～5份、腰果壳油摩擦粉7～9份以及氧化锆1～2份；

所述金属层远离刹车盘的一侧固定设有多个长方形的减震装置，所述减震装置与所述金属层呈45°设置，多个长方形的减震装置间相互平行；

所述减震装置包括：

第一金属条，其为长方形，所述第一金属条固定于所述金属层上；

弹性件，其包括位于所述第一金属条下部的弹性材料和穿过所述弹性材料四角的四个弹簧，其中，所述四个弹簧的一端均与第一金属条的四角固定连接；

第二金属条，其与所述弹性件固定连接，所述第二金属条与所述第一金属条形状相同，所述第二金属条的四角均与所述四个弹簧的另一端固定连接。

优选的是，所述两个刹车片的间隙小于所述刹车盘的半径。

优选的是，所述金属层的表面喷涂有水性散热涂料。

优选的是，所述水性散热涂料的厚度为0.2～0.5mm。

优选的是，所述弹性材料为橡胶材料。

优选的是，所述刹车盘上均匀分布有排气孔。

本发明至少包括以下有益效果：