[发明专利]三栖车

说明书

技术领域

本发明涉及一种运载工具，具体地说是一种设置有旋翼的汽车，也就是说能在陆地上行走，也可在空中飞行，还可在水中行进的车。

背景技术

当今，私家车越来越多，而且每年都在快速的增加，国家为了解决众多汽车的方便出行，不得不多修道路，在农村和城市组成庞大的公路网，这样就占据大量的土地，还要造众多的高架枢纽，以及桥梁和涵洞，这不仅浪费了大量的财力，而且破坏了生态的平衡。高峰时段车流量大，尤其是高速公路免费的节假日，道路常常不畅通，特别是城市，在上下班时马路拥堵几乎是一种常态，这就严重地影响了市民的出行，不仅挫伤了城市的形象，而且降低了市民对这个城市的幸福指数。目前，虽然己开发出一种能飞的汽车，但是起降需要一段距离，而且体型大，这就限制了它的用途，如果能有一种不占用道路，无需桥梁，可原地起降，又可以在水陆行进的车，那是人们的梦想。

发明内容

为了实现有一种不受道路限制，可原地起降，又可以在水陆行进车的梦想，本发明提供一种三栖车，该车的两侧安装了翼轮，有船形的车体，不仅可在地面上行走，而且可垂直起降和飞行，实现了可原地起降，又可在水上行进的车。

本发明解决其技术问题所采取的技术措施是，车体的上部制成球形，车体下部采用船体的结构，在车体的上部设置驾驶室，车体下部安装发电机组，供全车用电，在车体的顶部后侧，整辆车的重心位置设置降落伞，该降落伞可手动和自动打开（现有技术），并可承载整车和乘员的重量，在车体前后的四个角上安装前后四个轮臂，两个前轮臂向前伸，两个后轮臂向后伸，四个轮臂的后端采用万向节与车体连接，两前轮臂之间连接前伸缩杆，两后轮臂之间连接后伸缩杆，前伸缩杆通过枢轴安装在车的头部船体上，后伸缩杆通过枢轴安装在车后部船体的上，前后四根伸缩杆的中部连接推杆，推杆的另一端连接车体上部，伸缩杆工作时，可推动轮臂，使轮臂向车体的中心线靠近或远离，当轮臂转至与车体中心线平行时，通过推杆的推动，轮臂可上下摆动，伸缩杆和轮臂在推杆的作用下可绕枢轴上下摆动，在四个轮臂的前端安装转头，转头的头部朝车体的两侧，转头可旋转，在转头的头部安装电机，电机的输出轴上安装轮毂，轮毂上安装叶片，叶片替代辐条，叶片的远端连接轮辋，轮毂、叶片、轮辋组成翼轮。

在车的船形底内安装支撑脚，支撑脚可伸缩，对应支撑脚的船形底壳上开孔，在孔中设置轴封装置，支撑脚的伸缩杆可从该孔的轴封中伸出，支撑脚的伸缩杆可缩到船型结构的底部，支撑脚的上部连接悬挂装置（现有技术），支撑脚的底端连接气囊盘，在气囊盘中设置气囊，气囊的弹出口设在气囊盘的底部。当飞行途中出现险情，三栖车下落过程中，首先支撑脚的底部气囊打开，支撑脚触地时，气囊首先接触地面，利用气囊的弹性，来缓减下落的俯冲力，如果下落俯冲力过大时，气囊会被压炸，在气囊爆炸的瞬间，产生一个向上的气流，以此气流来抵消三栖车向下的一部分俯冲力，以提高三栖车的安全性能。

设置成在地面上行走模式时，通过驾驶室的操控，首先将支撑脚驻地，驻地后，前后伸缩杆工作，使轮臂向车体的中心线靠近，通常定位于与车体中心线平行的位置，同样可根据道路的宽窄调整轮臂来变换轮距，以便通过狭窄的路段，三栖车的四个翼轮通过转头的旋转，使翼轮的平面与地面垂直，这时收起支撑脚，当支撑脚缩到船体结构的内部时，四个翼轮的轮辋接触地面，车辆进入地面行走模式，通过行走操作系统，使翼轮转动，驱动车辆行驶，三栖车可象汽车一样在地面上行走，它是一辆在地面上开动的车辆。

当设罝成飞行模式时，将车驻地，起动航行模式，放下支撑脚，支撑脚顶起整个车体，使四个翼轮离地，这时开启转头旋转，翼轮向上翻转，使翼轮的平面朝上与地面平行，同时起动轮臂上的伸缩杆，推动轮臂远离车体的中心线，将其推向外侧，使四个翼轮均等地分布在以车体为中心为圆点上的圆周上，车辆进入飞行模式，通过飞行操作系统，起动翼轮，使四个翼轮高速旋转，整车的重量均衡地分配在四个翼轮上，它们所产生的升力，能将整车体升起，调整翼轮的角度，可离地飞行和悬停，这时它转换成一辆在空中飞行的车。

当三栖车从飞行模式要转换成水航模式时，将三栖车在空中悬停，然后慢慢向下降，直至船体接触水面，旋翼停止工作，这时前启动推杆，通过推杆向上拉，将两前翼轮上升到船体的上面，调节前轮臂的转头旋转，使前轮臂的翼轮的平面向后，同时启动后轮臂的推杆，将两后轮臂向上拉，使翼轮高于后部船体，这时调节后轮臂的转头旋转，使后轮臂上的翼轮的平面也向后，这时启动水航模式，前后翼轮高速旋转，以推动空气使三栖车在水上行进，从而实现了汽车能在地面上行走也可在空中和水面上航行的目的。