[发明专利]架车机的传动系统布置结构

说明书

技术领域

本发明涉及架车机技术领域，特别的涉及一种架车机的传动系统布置结构。

背景技术

随着城市的快速发展，传统的公路交通已经异常拥堵，很难满足人们上下班以及出行的要求。轨道交通由于一次运载量大，运行班次多，集体调控不会出现拥堵等优点，得到了大力发展。

为了保障轨道交通的安全，轨道车辆运行一段时间后，需要对转向架中的轮对和车底的其他部件进行检修或更换，维修时需要将整列编组的车辆抬升到一定高度以便更换车辆底部的转向架和其他部件。

检修时，需要通过固定起运设备或天车将其车厢吊起与底盘分离，以便对车辆进行检修，并且常将检修的车辆移动挪位，这就需要在维修车间设置多台固定起运设备或天车，使车间的有效工作使用面积减小，设备增多，尤其是在多节车辆需检修时，需将每一节车厢进行移动挪位，故车辆的检修时间长，占用设备多，效率低，并易因吊运而造成车辆的磕碰、外表面受损及存在一定的不安全隐患，影响安全生产，增加检修成本，并且在使用固定起运设备举升或降下车厢时，不能真正做到联动同升或同降，易发生事故。

架车机是一种从车体底部将车体举升的设备，在举升过程中，不会对车体造成损坏。架车机的举升机构有多种实现方式，其中一种采用丝杠螺母传动结构，传统的丝杠往往将驱动装置安装在机体的顶部，而将丝杠插装再机体的底部。这样使得丝杠在工作时承受压应力，长时间工作后会造成丝杠弯曲，影响设备的运行。同时，将驱动装置安装在机体的顶部，会造成架车机整体重心较高，稳定性较差。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种布局合理，结构紧凑，有利于提高空间利用率；传动结构承载能力强，安装精度高，有利于提高传动效率；丝杠的安装结构简单，安装方便，有利于提高装配效率，方便丝杠的维护保养，提高丝杠的使用寿命的架车机的传动系统布置结构。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种架车机的传动系统布置结构，包括架车机的机体，以及竖直设置在机体内的丝杠，其特征在于，所述丝杠的上端可旋转的挂接在所述机体的顶板上；所述机体的底板上设置有驱动装置；所述驱动装置的输出端与所述丝杠同轴设置，所述丝杠的下端固定连接在驱动装置的输出端。

作为优化，所述驱动装置包括位于机体底板上的涡轮蜗杆减速机，所述涡轮蜗杆减速机的涡轮位于所述丝杠的底部，且与所述丝杠同轴设置；所述涡轮上具有一个同心设置的花键孔，所述丝杠的下端为与该花键孔配合的花键轴，且插入该花键轴中。

作为优化，所述驱动装置还包括一级齿轮减速器以及位于机体底板上的驱动电机，所述一级齿轮减速器的输入端与输出端位于同一侧；所述驱动电机的输出轴与所述一级齿轮减速器的输入端相连，所述一级齿轮减速器的输出端与所述涡轮蜗杆减速机的蜗杆相连。

作为优化，所述机体的顶板上设置有一个圆形的安装孔，该安装孔内固定套设有一个整体呈圆柱状的丝杠安装套，所述丝杠安装套的上端具有向外突出的法兰盘，该法兰盘通过螺栓固定在机体的顶板上；所述丝杠安装套内具有三级由上往下直径依次变小的台阶孔；所述台阶孔中位于中部的孔内套装有一个第一推力轴承；所述丝杠的上端由上往下依次设置有第一轴段，限位段以及第二轴段，所述第一轴段的直径与第二轴段的直径均小于所述限位段的直径；所述第二轴段由上往下的插装配合在所述第一推力轴承内孔中；所述第一轴段上配合安装有一个第二推力轴承；所述丝杠安装套上端还安装有一个用于压紧所述第二推力轴承的端盖。

综上所述，本发明具有布局合理，结构紧凑，有利于提高空间利用率；传动结构承载能力强，安装精度高，有利于提高传动效率；丝杠的安装结构简单，安装方便，有利于提高装配效率，方便丝杠的维护保养，提高丝杠的使用寿命等优点。

附图说明

图1为一种采用本使用新型结构的架车机的结构示意图。

图2为图1中行走机构部分的结构示意图。

图3为图1中托架机构部分的结构示意图。

图4为图1中丝杠与机体安装的结构示意图。

图5为图3中定位套部分的结构示意图。

图6为图5的剖面结构示意图。

图7为图1中丝杠与工作螺母的安装结构示意图。

图8为图3中工作螺母与侧板的安装结构示意图。

图9为一种采用本使用新型结构的架车机系统的原理图。

具体实施方式

下面结合一种采用本使用新型的架车机系统以及附图对本发明作进一步的详细说明。