[发明专利]用于控制车辆燃料箱系统内部压强的方法

说明书

本发明提出一种用于控制车辆燃料箱系统内部压强的方法，其中所述燃料箱系统包括燃料箱(150)和可控压强降低阀门。该方法在于评估是否存在预定的蒸气被赶出的风险，该预定的蒸气被赶出的风险是关于蒸气从燃料箱(150)的主空间被赶出到能够被操作员通达的空间中的；如果存在所述风险，则根据第一压强阈值操作压强降低阀门；如果不存在所述风险，则根据第二压强阈值操作压强降低阀门，该第二压强阈值高于第一压强阈值。

技术领域

本发明涉及车辆燃料箱系统、尤其是用于混合动力车辆的燃料箱系统的领域。

背景技术

由内燃机推进的车辆可以配备有燃料蒸气排放回路，燃料蒸气通过该回路从燃料箱经过罐被引导到大气。由此，能够避免例如在日间温度变化的影响下在箱中积累过大的压强。设置了净化回路，内燃机在其工作时能够通过该回路收回被吸收的碳氢化合物。

混合动力车辆适于交替地借助于电动机或内燃机来推进。混合动力车辆的一种特定衍生仅在给定旅途的最先60至100千米使用电(假设车辆在旅途前插到了电源，持续了预定时间)。这些车辆被认为是“插电式混合动力”。“插电式混合动力”车辆可以从不运行内燃机就经历许多行驶周期。在这些情况下，不能期望罐被定期净化，因此通常必须使罐解除与燃料箱的联接，以免罐过饱和。因此，这种混合动力车辆的燃料箱必须被设计为能包含更大量的燃料蒸气并能承受更高的压强水平。

在已知系统中，高压下的燃料箱系统是锁定的，以免车辆操作员通达，从而避免在车辆操作员打开燃料箱时燃料或燃料蒸气吹到车辆操作员身上(例如车辆操作员衣服、鞋、手、脸、或其他身体部位上)，而这会导致受伤或不舒适。燃料箱系统仅在燃料箱内部的高压已经经由燃料箱系统的排放回路降低时才解除锁定，以便加燃料，其中所述高压会导致在操作员打开燃料箱时蒸气被赶出(vapor expulsion)。在已知系统中，根据车辆操作员的请求进行压强降低，操作员为了指示开始加燃料过程一般必须按压车辆仪表板上的一个按钮。在已经经由排放回路中的各个阀门和线路进行了压强降低之后，燃料箱解除锁定，车辆操作员能够通达盛有燃料的燃料箱的主空间。

已知系统的一个缺点在于燃料箱内部的压强会积累升高并保持在高水平，并仅能够在请求下进行降低，该请求通过按压加燃料按钮或进行其他指示开始加燃料过程的操作来实现。相应地，燃料箱保持锁定，直至压强被降低。由此，只要燃料箱系统由于任何原因解除了锁定使得车辆操作员能够通达包含处于高压下的燃料蒸气的燃料箱空间，就存在蒸气被赶出到车辆操作员身上的风险。该情况在燃料箱活门破损或非故意地留在打开位置时是能设想到的。由此，车辆操作员能够简单地通过操作燃料盖通达包含燃料的燃料箱空间并由此导致蒸气被从燃料箱赶出到该操作员身上。

发明内容

本发明的实施例的一个目的在于提供一种用于控制燃料箱系统内部的压强的方法，该方法防止燃料箱内部产生高于第一预定阈值的压强以免存在经由燃料箱的充装头开口降低压强的风险，该方法还允许只要该风险不存在就积累压强，直至显著地更高的第二压强阈值。

特别地，本发明基于发明人的以下洞察：在没有锁定元件阻止车辆操作员通过建立能够被操作员通达的空间与燃料箱的主空间之间的流体联通来触发压强降低的情况下，燃料箱内部的压强水平应保持足够低，使得当操作员通过例如操作燃料盖而建立该操作员所在的空间与燃料箱的主空间之间的流体联通时不会发生蒸气危险地被赶出到车辆操作员身上这种事情。另一方面，只要燃料箱被锁定、由此阻止车辆操作员使能够被操作员通达的空间与燃料箱的主空间连接，燃料箱中的压强降低就可以仅通过燃料箱系统的阀门布置中的阀门来发生，相应地，可以在燃料箱中积累更高的压强，这是因为蒸气经由充装头开口被赶出到车辆操作员身上是不可能的。

术语“燃料箱”指的是能够在各种变化的环境和使用条件下存储燃料的不可渗透的箱，尤其是机动车所配置的箱。

当提及流体联通时，该联通包括气体和/或液体联通。

当在本说明书中提及燃料箱的主空间时，这指的是燃料箱的任何被配置为包含或引导燃料或燃料蒸气的部分。