[发明专利]一种电动汽车冷却方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车散热领域，特别是涉及一种电动汽车冷却方法及系统。

背景技术

电动汽车以电机作为直接动力源，在行驶过程中，电动汽车的驱动电机、控制器、电压变换模块(即DCDC模块)等都会产生大量的热量，为保证电动汽车的性能，需要对电机等系统进行冷却。

当前，电动汽车的驱动电机及其控制器、DCDC模块等主要靠水路循环来冷却。现有的水冷系统普遍采用一个散热器、一个水泵，将电机、电机控制器等串联或并联起来进行冷却。

无论采用哪种管路布置方式系统流量不变，系统的散热能力是恒定，无法根据部件温度进行调节。当电机等温度升高时，降低其运行效率；当电机等温度降低时，水泵始终大功率运行，浪费过多的电量。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种电动汽车冷却方法，以降低冷却系统的能耗，使电动汽车运行在最佳温度范围内。

本发明是这样实现的：

一种电动汽车冷却方法，包括：

S1、通过温度传感器检测电动汽车的驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC模块的温度；

判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC模块的温度是否低于或落在预设的第一温度范围内，若是，则保持驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC模块的冷却水的流速在当前流速，若否，则通过水泵增大驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块这四个装置中温度超过第一温度范围的装置的冷却水流速，并且开启驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块这四个装置中温度超过第一温度的装置的散热风扇。

进一步的，在所述步骤S2之后还包括：

S3、判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池或DCDC模块的温度是否大于预设的第二温度，若是，则开启冷却水散热风扇以低速档工作，其中，所述第二温度大于第一温度范围的上限。

进一步的，在所述步骤S3之后，还包括：

S4、判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池或DCDC模块的温度是否大于预设的第三温度，若是，则将冷却水散热风扇的转速增加至最高转速档，其中，所述第三温度大于第二温度。

进一步的，在所述步骤S4中，所述将冷却水散热风扇的转速增加至最高转速档之后，还包括：

通过减小水泵转速来降低驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块这四个装置中温度未超过第三温度的装置的冷却水流速。

为解决上述技术问题，本发明提供的另一技术方案为：

一种电动汽车冷却系统，包括：冷却水散热器、冷却水散热风扇、控制器、温度传感器和水泵；

所述冷却水散热风扇设置于冷却水散热器进风端，为可调速风扇，用于降低冷却水散热器表面温度；

电动汽车的驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块的散热器分别通过管道并联于冷却水散热器的进水端与出水端之间，所述驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块的散热器上均设置有所述温度传感器；

所述水泵分别串联于驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块的散热器冷却水支路上，为可调速水泵，用于改变冷却水的流速；

所述驱动电机、电机控制器、动力电池或DCDC模块还设置有散热风扇；

所述水泵、温度传感器和散热风扇分别连接于所述控制器；

控制器通过温度传感器所检测驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC模块的温度，并用于判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC模块的温度是否低于或落在预设的第一温度范围内，若是，则保持驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC模块的冷却水的流速在当前流速，若否，则通过水泵增大驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块这四个装置中温度超过第一温度范围的装置的冷却水流速，并且开启驱动电机、电机控制器、动力电池和DCDC模块这四个装置中温度超过第一温度的装置的散热风扇。

进一步的，所述控制器还用于判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池或DCDC模块的温度是否大于预设的第二温度，若是，则开启冷却水散热风扇以低速档工作，其中，所述第二温度大于第一温度范围的上限。

进一步的，所述控制器还用于判断所述驱动电机、电机控制器、动力电池或DCDC模块的温度是否大于预设的第三温度，若是，则将冷却水散热风扇的转速增加至最高转速档，其中，所述第三温度大于第二温度。